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ゼロEVエレクシードRS「ゼロスポーツ」のカタログ情報!

ゼロEVエレクシードRSのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2003年09月~生産中モデル
ボディタイプ
その他
新車時価格
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
0cc
最高出力
0ps
駆動方式
MR
スケール
2480mm×1295mm×970mm
乗車定員
1名


ゼロEVエレクシードRSのグレード

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スペックC 2003年09月~  MR フロアAT
ベースモデル 2003年09月~  MR フロアAT

ゼロEVエレクシードRSの他のモデル

2003/09~生産中モデル フルモデルチェンジ新車リリース 一人乗りでオープン、電動自動車 モデル一覧→
 

クルマニュース

公道試乗で感じられたクラウンに凝縮された日本の心。本当に運転しやすい黄金パッケージである!

▲6月26日に発売を開始したクラウンの公道試乗を行ったプロトタイプのサーキット試乗から1ヵ月半、ついにクラウンの公道試乗前回のサーキットコースでは、アスファルトの目が細かくわだちもなく整っており、公道特有の路面からの突き上げを体感することができなかった。 そして何よりも、クラウンの真骨頂である快適性と扱いやすさをサーキットコースでは体験できないのだ。 狭い道から駐車場、障害物の多い市街地から高速までどのようなところでも満足させるのがクラウンである。 この黄金比のパッケージングは長年日本専用に開発がなされた結果、割り出したものであろう。 特に最近感じられるのが、他社の同クラスと比べてフロントの見切りと車庫入れの良好性だ。 FRであるが、ドライビングポジションから前方がとても見やすい。AピラーからCピラーまで直線的な造形にこだわっているので車庫入れなどのミラーを通して車体を見たときに基準が定まりやすい。クラウンのHVは、モーターによるクリープとアクセルの配分がちょうどよく駐車の際にも便利だ。 また、 微速での調整が容易なことは狭い道のすれ違いなどに効果があって、しかも前方の  ・・・続きはこちら
(18-07-29)

 

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