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スプリンタートレノハッチバック「トヨタ」のカタログ情報!

スプリンタートレノハッチバックのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1985年05月~1987年04月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
1452cc~1587cc
最高出力
85ps~130ps
駆動方式
FR
スケール
4215mm×1625mm×1335mm
乗車定員
5名


スプリンタートレノハッチバックのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
比較 グレード一覧を見る
1.5 SR 1985年05月~1987年04月 FR フロア5MT
1.5 SR 1985年05月~1987年04月 FR フロア4AT
1.6 GTV 1985年05月~1987年04月 FR フロア5MT
1.6 GTアペックス 1985年05月~1987年04月 FR フロア5MT
1.6 GTアペックス 1985年05月~1987年04月 FR フロア4AT

スプリンタートレノハッチバックの他のモデル

1985/05~1987/04 フルモデルチェンジマイナーチェンジ    
1983/05~1985/04 フルモデルチェンジフルモデルチェンジ   モデル一覧→
 

クルマニュース

【試乗】新型 ダイハツ ロッキー/トヨタ ライズ|狭い道や駐車がラクラクのコンパクトSUV

▲コンパクトSUVのダイハツ ロッキーとOEMのトヨタ ライズに自動車テクノロジーライターの松本英雄氏が試乗した専用のプラットフォームが用いられている日本の道路事情にぴったりと合ったコンパクトSUV、ダイハツ ロッキー、トヨタ ライズが登場した。 全長は4mを切って、車幅も3ナンバーまで5㎜を残した1695㎜に収めた。 扱いやすさは言うまでもないであろう。 この2台は基本的にはすべてダイハツ工業が主体で、パッケージングやセッティングまで行ったという。 軽自動車から発展したのではなく、あくまでも5ナンバーのディメンションで作られた新型のSUV。これらのモデルの試乗した印象はいかがだろうか。 新たなプラットフォームは、新型タントで登場したダイハツの新たなアーキテクチャーで作られた「DNGA」である。 ロッキーとライズで、大きく変わるデザインの違いはフロントマスクだ。 好みもあるが、ロッキーは1世代前のアウディチックな要素を取り入れており、ダイハツらしさが出ている。 一方、ライズは“RAV4の弟分”のようなトヨタのデザインコンセプトに基づいており、洗練され  ・・・続きはこちら
(19-12-17)

 

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