このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 2005年12月～2007年04月
- ボディタイプ
- オープン
- 新車時価格
- 207.9万円～240万円
- 燃費
- 14.0km/L～14.8km/L
- 排気量
- 1794cc
- 最高出力
- 140ps
- 駆動方式
- MR
- スケール
- 3895mm×1695mm×1235mm
- 乗車定員
- 2名
MR-Sのグレード
グレード一覧→MR-Sの他のモデル
| 2005/12～2007/04 |  一部改良 |
リアコンビランプの配置を変更 | |
|---|---|---|---|
| 2002/08～2005/11 |  マイナーチェンジ |
MTの6速化と走行安定性の強化 | |
| 1999/10～2002/07 |  新車リリース |
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クルマニュース
トヨタ MR-S シーケンシャルマニュアルトランスミッションモデル 【プレイバック試乗記】
※この記事はカーセンサー関東版37号（2000年10月5日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです
自在な変速操作で、ダイレクトな変速感と操作性の醍醐味を味わう↑全開加速時の変速ではプロドライバーに及ばないものの、ダウンシフトは抜群にうまい（左）ミッドシップならではのプロポーションだが、ディテールはちょっと子供っぽいか（右）MR-Sに新設定されたシーケンシャル5MT（SMT）は、従来の5速MTのミッション機構自体はそのままに、クラッチペダルをなくし、さらに変速操作をシフトレバーを前後に押したり引いたりするシーケンシャルタイプとしたもの。要するにクラッチペダル操作なしに、さらにはヒール＆トーといった煩わしい操作も不要で、プロ並みの素早いMT変速操作を自在に行えるシステムなのだ。シフトレバーはメッキ仕立ての球形。ブレーキペダルは通常のATとは違い横幅は広げられていないので、左足でのブレーキ操作には不向き。シーケンシャル操作は、手前に引けばアップシフト、押せばダウンシフトになっている。通常の発進はスムーズだ。渋滞路のような状況で、のろのろとした発進、加速が ・・・続きはこちら
(09-04-22)
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