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MR-S「トヨタ」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
2005年12月~2007年04月
ボディタイプ
オープン
新車時価格
207.9万円~240万円
燃費
14.0km/L~14.8km/L
排気量
1794cc
最高出力
140ps
駆動方式
MR
スケール
3895mm×1695mm×1235mm
乗車定員
2名


MR-Sのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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1.8 2005年12月~2007年01月 215.8万円(税込) MR フロア6AT
1.8 2005年12月~2007年01月 207.9万円(税込) MR フロア6MT
1.8 Sエディション 2005年12月~2007年01月 221万円(税込) MR フロア6AT
1.8 Sエディション 2005年12月~2007年01月 213.2万円(税込) MR フロア6MT
1.8 Vエディション 2005年12月~2007年01月 236.8万円(税込) MR フロア6AT

MR-Sの他のモデル

2005/12~2007/04 フルモデルチェンジ一部改良 リアコンビランプの配置を変更  
2002/08~2005/11 フルモデルチェンジマイナーチェンジ MTの6速化と走行安定性の強化  
1999/10~2002/07 フルモデルチェンジ新車リリース 軽量コンパクトなオープンスポーツ モデル一覧→
 

クルマニュース

トヨタ MR-S シーケンシャルマニュアルトランスミッションモデル 【プレイバック試乗記】

※この記事はカーセンサー関東版37号(2000年10月5日発売)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです 自在な変速操作で、ダイレクトな変速感と操作性の醍醐味を味わう↑全開加速時の変速ではプロドライバーに及ばないものの、ダウンシフトは抜群にうまい(左)ミッドシップならではのプロポーションだが、ディテールはちょっと子供っぽいか(右)MR-Sに新設定されたシーケンシャル5MT(SMT)は、従来の5速MTのミッション機構自体はそのままに、クラッチペダルをなくし、さらに変速操作をシフトレバーを前後に押したり引いたりするシーケンシャルタイプとしたもの。要するにクラッチペダル操作なしに、さらにはヒール&トーといった煩わしい操作も不要で、プロ並みの素早いMT変速操作を自在に行えるシステムなのだ。シフトレバーはメッキ仕立ての球形。ブレーキペダルは通常のATとは違い横幅は広げられていないので、左足でのブレーキ操作には不向き。シーケンシャル操作は、手前に引けばアップシフト、押せばダウンシフトになっている。通常の発進はスムーズだ。渋滞路のような状況で、のろのろとした発進、加速が  ・・・続きはこちら
(09-04-22)

 

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