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クラウンワゴン「トヨタ」のカタログ情報!

クラウンワゴンのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1998年09月~1999年11月
ボディタイプ
ステーションワゴン
新車時価格
249万円~327万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
9.1km/L~9.6km/L
排気量
1988cc~2491cc
最高出力
97ps~200ps
駆動方式
FR
スケール
4690mm×1695mm×1515mm/他
乗車定員
5/7/8名


クラウンワゴンのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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2.0 スーパーデラックス 1998年09月~1999年11月 249万円 FR フロア4AT
2.0 ロイヤルエクストラ 1998年09月~1999年11月 275万円 FR フロア4AT
2.0 ロイヤルエクストラ ツーリングセレクション装着車 1998年09月~1999年11月 280万円 FR フロア4AT
2.4 ロイヤルエクストラ ディーゼルターボ 1998年09月~1999年11月 296万円 FR フロア4AT
2.5 ロイヤルエクストラ 1998年09月~1999年11月 306万円 FR フロア4AT

クラウンワゴンの他のモデル

1998/09~1999/11 フルモデルチェンジ一部改良 シートベルト非装着警告灯を装備  
1997/04~1998/08 フルモデルチェンジ一部改良 助手席エアバッグを標準装備  
1996/09~1997/03 フルモデルチェンジ一部改良 2.5Lエンジンの仕様を変更  
1995/12~1996/08 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 外観の変更と装備の追加  
1993/08~1995/11 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 3ナンバー車のデザインを変更  
1991/10~1993/07 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 外観のデザインと仕様の変更  
1990/08~1991/09 フルモデルチェンジ一部改良 3ナンバー車を設定  
1989/08~1990/07 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 外観のデザインを変更  
1988/09~1989/07 フルモデルチェンジ一部改良 2Lエンジンをハイメカツインカム化  
1987/09~1988/08 フルモデルチェンジフルモデルチェンジ ワゴンをパーソナルユースとして確立させたモデル モデル一覧→
 

クルマニュース

円熟した高い完成度のセダン トヨタ マークX(試乗レポート)

▲マークXの乗りやすく、飽きのこないプロポーションを好む方も多いはずだ落ち着いた初代から上品なプロポーションの2代目マークXへいま、国産のFR車で最も成熟しているモデルはと問われれば、間違いなく「トヨタ マークX」と答えるだろう。2004年に登場した初代は、ゼロクラウンのアーキテクチャーを採用して落ち着いたスポーツセダンを作り上げた。 そして、2009年に早くもフルモデルチェンジを実施して2代目マークXへ。フォルムを塊感ある抑揚を強調したデザインへと変更したが、若々しさよりも上品さが感じられた。3年経過した2012年にマイナーチェンジを行い、フロントとリアの装いを大きく変更。時代の流れを感じとったデザインにした。ボンネットやフェンダーなど金属パネルの変更はなく、樹脂パーツのみの変更でまったく違う装いになったときに「素晴らしいデザイン力ですね!」と感激してデザイナーと話をしたことを思い出す。コストを抑えて最高のモノを提供するトヨタの底力を感じずにはいられなかった。マイナーチェンジでスポーティなエクステリアに今回試乗したモデルは、2016年11月にさらにスピード感ある  ・・・続きはこちら
(17-07-22)

 

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