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カルディナバン「トヨタ」のカタログ情報!

カルディナバンのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1999年08月~2002年07月
ボディタイプ
ステーションワゴン
新車時価格
JC08モード燃費
10・15モード燃費
11.4km/L~18.0km/L
排気量
1496cc~2184cc
最高出力
79ps~135ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
4545mm×1695mm×1425mm/他
乗車定員
5名


カルディナバンのグレード

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1.5 UX 1999年08月~2002年07月 FF フロア5MT
1.5 UX 1999年08月~2002年07月 FF フロア3AT
1.5 UL 1999年08月~2002年07月 FF フロア5MT
1.5 UL 1999年08月~2002年07月 FF フロア3AT
1.5 U 1999年08月~2002年07月 FF フロア5MT

カルディナバンの他のモデル

1999/08~2002/07 フルモデルチェンジ一部改良    
1998/05~1999/07 フルモデルチェンジマイナーチェンジ    
1996/01~1998/04 フルモデルチェンジ一部改良    
1992/11~1995/12 フルモデルチェンジ新車リリース   モデル一覧→
 

クルマニュース

円熟した高い完成度のセダン トヨタ マークX(試乗レポート)

▲マークXの乗りやすく、飽きのこないプロポーションを好む方も多いはずだ落ち着いた初代から上品なプロポーションの2代目マークXへいま、国産のFR車で最も成熟しているモデルはと問われれば、間違いなく「トヨタ マークX」と答えるだろう。2004年に登場した初代は、ゼロクラウンのアーキテクチャーを採用して落ち着いたスポーツセダンを作り上げた。 そして、2009年に早くもフルモデルチェンジを実施して2代目マークXへ。フォルムを塊感ある抑揚を強調したデザインへと変更したが、若々しさよりも上品さが感じられた。3年経過した2012年にマイナーチェンジを行い、フロントとリアの装いを大きく変更。時代の流れを感じとったデザインにした。ボンネットやフェンダーなど金属パネルの変更はなく、樹脂パーツのみの変更でまったく違う装いになったときに「素晴らしいデザイン力ですね!」と感激してデザイナーと話をしたことを思い出す。コストを抑えて最高のモノを提供するトヨタの底力を感じずにはいられなかった。マイナーチェンジでスポーティなエクステリアに今回試乗したモデルは、2016年11月にさらにスピード感ある  ・・・続きはこちら
(17-07-22)

 

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