このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 1997年05月～1998年04月
- ボディタイプ
- セダン
- 新車時価格
- 99.8万円～152.6万円
- 燃費
- 12.4km/L～19.0km/L
- 排気量
- 1493cc～1590cc
- 最高出力
- 97ps～115ps
- 駆動方式
- FF/4WD
- スケール
- 4195mm×1690mm×1390mm
- 乗車定員
- 5名
カルタスクレセントセダンのグレード
グレード一覧→カルタスクレセントセダンの他のモデル
| 1997/05～1998/04 |  一部改良 |
内外装を変更 | |
|---|---|---|---|
| 1996/02～1997/04 | 一部改良 |
安全装備の標準化とエンジン出力の向上 | |
| 1995/01～1996/01 |  新車リリース |
カルタスの上級モデルとして登場 | モデル一覧→ |
クルマニュース
スズキ アルト エコ【ニューモデル試乗】
低燃費に対するスズキの執念によって生まれたアルトエコ現在の軽自動車の多くは高い環境・燃費性能をもっているが、その中で頭ひとつ抜き出たのダイハツミラe:S（以下イース）だ。
H23年9月の登場時、非ハイブリッドのガソリン車ではトップとなるJC08モード30.0km/Lの燃費が話題になった。だがわずか2カ月後にその記録はJC08モード30.2km/Lのアルト エコによって塗り替えられた。ミライースとの差はわずか0.2km/Lであるが、このあたりにダイハツには負ける訳にはいかないというスズキの意地と、「すべてがエコカー」というキャッチフレーズを現行型アルト登場時に与えたこだわりを感じる。ベースとなるアルトのJC08モード燃費は最高で22.6km/L。それより30％以上燃費を向上させミライースまで抜いたのは、エンジンやミッションの徹底的な摩擦抵抗の低減や同グレード比で約20kgの軽量化、アイドリングストップ機構の採用によるもの。実はあまり知られていないがフロントバンパーの形状も空力的に有利になるように変更されているほか、最低地上高も15mmダウンするなど見た目 ・・・続きはこちら
(12-01-30)
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