
2008/06~![]() |
一部改良 |
外板色を追加設定 | |
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| 2007/06~2008/05 | 一部改良 |
グレード体系をシンプルに統合 | |
| 2006/11~2007/05 | 一部改良 |
新型CVTで燃費を向上させた | |
| 2005/11~2006/10 | 一部改良 |
全車の機能性を向上し新グレードを設定 | |
| 2005/01~2005/10 | 新車リリース |
R2ベースの2ドアパーソナルカー | モデル一覧→ |
クルマニュース
ヨーロッパのスポーツカーと真っ向勝負できる実力派最高出力638psで、最高速は時速200マイル(320km/h)以上のコルベット。そう聞いただけで、とてつもなくじゃじゃ馬で、途方もなく扱いづらく、この上なく野蛮な超マッスルカーを想像してしまう。伏線がある。一昨年、7LのV8を積む505psのコルベットZ06に乗ったとき、加速のあまりの過激さ、力強さ、音、振動、に恐怖さえ感じた。あのZ06より130psも馬力があるんだって?! 最大トルクに至っては637Nmから819Nmへ。唖然、というか、狂気の沙汰としか思えない。と同時に、Z06を自分のものにしたいという欲求があった私は、このニューカマーにいっそう惹かれてしまっていた。ライバルは、フェラーリ599にポルシェ911GT2、そしてランボルギーニLP640。ニュルブルクリンク旧コースで日産GT−Rのもつタイムを上回ったことは記憶に新しい。そんなZR1を試した所は、ミシガン州デトロイト郊外にあるGMのプルービンググランド。広大、という言葉では追いつかないほどの施設の中に、世界中のサーキットコーナーを再現したというトラックコースだ。2 ・・・続きはこちら
(08-11-04)
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