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グランセニック「ルノー」のカタログ情報!

グランセニックのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2007年10月~2009年04月
ボディタイプ
ミニバン
新車時価格
330万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
1998cc
最高出力
133ps
駆動方式
FF
スケール
4495mm×1810mm×1635mm
乗車定員
7名


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2.0 グラスルーフ 2007年10月~2009年04月 330万円(税込) FF インパネ4AT

グランセニックの他のモデル

2007/10~2009/04 フルモデルチェンジ一部改良    
2007/05~2007/09 フルモデルチェンジ一部改良 外観を小変更し、快適装備をより充実  
2005/09~2007/04 フルモデルチェンジ新車リリース ロングホイールベースで余裕の室内空間を実現 モデル一覧→
 

クルマニュース

パリの合理性が徹頭徹尾詰まっている、ルノー トゥインゴ(試乗レポート)

▲往年の名車5(サンク)や初代から多くの発想を得たという個性的なスタイルのスモール5ドアハッチバック。ルーフ全体が大きく開く、キャンバストップ仕様もラインナップ(199万円)するパリの合理性が徹頭徹尾詰まっている言われなければRR(リアエンジン・リアドライブ)とは気づかないかもしれない。そういう意味ではかつての5ターボに通じるし、実際にそれらはデザインモチーフにもなっているという。前部にエンジンがないわけで、ノーズが軽い。ステアリングを切るとスッと軽く曲がる。さらに前輪の切れ角は49度で、最小回転半径は4.3m。パリがそうであるのと同様、日本の細い路地にもぴったりだ。 従来RRは直進安定性で劣る、コーナーでオーバーステア傾向になりやすく運転が難しいと敬遠されてきたが、ルノーでは最新のデバイスで徹底的に横滑りを押さえ込んでおり、挙動は終始安定している。 全長が先代比で80㎜短くなっているもののホイールベースは125㎜も拡大。それゆえまず室内が広い。新型では4ドアにもなったし、後席も大人がしっかり座れるスペースを確保する。そして、これはそもそものスマートの思想を受け継ぐものだ  ・・・続きはこちら
(17-03-30)

 

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