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5「ルノー」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
1991年07月~1992年12月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
158万円~278万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
13.0km/L~14.5km/L
排気量
1389cc~1721cc
最高出力
58ps~120ps
駆動方式
FF
スケール
3650mm×1590mm×1370mm/他
乗車定員
5名


5のグレード

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AT 1991年07月~1992年12月 243万円 FF フロア3AT
AT 1991年07月~1992年12月 238万円 FF フロア3AT
GTX 1991年07月~1992年12月 216万円 FF フロア5MT
GTターボ 1991年07月~1992年12月 268万円 FF フロア5MT
バカラ 1991年07月~1992年12月 278万円 FF フロア3AT

5の他のモデル

1991/07~1992/12 フルモデルチェンジ一部改良    
 

クルマニュース

情熱にも冷静にも対応できる車、それがアウディ Q5だ

▲8年ぶりに2世代目へとモデルチェンジを果たしたミドルクラスのプレミアムSUV。新モジュラープラットフォーム(MLB evo)を採用、ボディサイズを若干大きくしつつ(旧型比で全長+50mm)、車重を60kg軽減。燃費も11%改善させたSUVで”らしさ”を味わいたければやっぱり「5」以上アウディにはベンツやビーエムにはない魅力がある。プレミアムブランドとして個性的であることは当然で、デザインやテイストも含め、そこに”好き嫌い”が発生してこそのブランドだ。もっとも、ベンツやビーエムに比べて、アウディの魅力はいまだに広くは認められていない。モダンでクリーン、洗練された、などというイメージはあっても、具体性に欠ける。日本市場では、まだまだ発展途上。しかも最近じゃ、アウディ風味が薄味な小さいモデルが人気だ。しっかりとしたブランド味の定着したベンツやビーエムでさえ、薄味モデル人気で今後苦しめられる可能性があるというのに、アウディは大丈夫だろうか、などと余計な心配さえしてしまう。流行りのコンパクトSUVもそうだ。Q2やQ3は確かにデザイン  ・・・続きはこちら
(18-05-01)

 

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