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25「ルノー」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
1990年01月~1993年12月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
396万円~560万円
燃費
排気量
2165cc~2848cc
最高出力
110ps~150ps
駆動方式
FF
スケール
4720mm×1810mm×1370mm
乗車定員
5名


25のグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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GTX 1990年01月~1993年12月 396万円 FF フロア3AT
V6i 1990年01月~1993年12月 495万円 FF フロア3AT
バカラ 1990年01月~1993年12月 560万円 FF フロア4AT

25の他のモデル

1990/01~1993/12 フルモデルチェンジ一部改良    
 

クルマニュース

M・ベンツ E250CGI ブルーエフィシェンシー アバンギャルド【追加グレード】

動力性能申し分なし。必要なのは乗り手の「心意気」 ↑18インチAMGアルミホイールやパノラミックスライディングルーフを標準装備(左)M・ベンツならではのシンプルで対照的なデザインのインパネ。トランスミッションは5速ATで、ステアリングにはパドルシフトを装備する(右)ハイブリッドじゃなきゃエコカーじゃない、みたいな今の日本。あれほどハイブリッドを嫌がっていた欧州勢からM・ベンツがSクラスハイブリッドを日本へ送り込むにおよんで(しかも人気!)「それみたことか!」と思った人も多いんじゃないか。いやいや、M・ベンツの本命はハイブリッドなんかじゃありませんぜ。やっぱりガソリンとディーゼルの次世代ユニットで勝負!というわけで、日本市場へはまず、ガソリン次世代エンジンがやってきた。それがCGI。つまりは“直噴ターボエンジンでダウンサイジングしてしまいましょう”戦法である。E250というからには、従来の2.5LV6と同じ性能は確保されているわけだ。それはスペックを見ればわかる。4気筒エンジンなのにトルクがしっかりという理屈は、ディーゼルターボのときと同じ。そりゃそうだ。CGIテク  ・・・続きはこちら
(09-12-24)

 

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