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309「プジョー」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
1991年05月~1993年12月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
245万円~300万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
1904cc
最高出力
100ps~120ps
駆動方式
FF
スケール
4050mm×1630mm×1395mm/他
乗車定員
5名


309のグレード

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GTI 1991年05月~1993年12月 295万円 FF フロア5MT
GTI 1991年05月~1993年12月 300万円 FF フロア4AT
GTI 1992年02月~1993年12月 FF フロア4AT
SI 1991年05月~1993年12月 245万円 FF フロア4AT

309の他のモデル

1991/05~1993/12 フルモデルチェンジ一部改良    
1989/10~1991/04 フルモデルチェンジマイナーチェンジ    
 

クルマニュース

満を持して登場したディーゼルエンジン搭載のプジョー 308(ニューモデル試乗)

▲PSAグループが開発した1.6Lと2Lのディーゼルエンジンを搭載。ハッチバックの308に加え、ワゴンのSW、上級モデル508のセダン&SWにも搭載された。BLUE HDiと呼ばれるクリーンディーゼルは、AdBlue(尿素水溶液)式SCRによりポスト新長期規制に適合するプジョーのアイデンティティはここから始まった1年8カ月前に開かれた2代目308とSWの試乗会は鮮明に覚えている。新たに設計されたプラットフォームはクラスを飛び越えた出来映えであった。1.2Lターボも素晴らしかった。そして、満を持して登場したディーゼルエンジン搭載の308GT のステアリングを今、握っている。 2LターボディーゼルモデルのGTIを東名御殿場インターから沼津方面に走らせる。料金所からの加速はまさに韋駄天。本線に入るループに近いカーブを舵角一定で走らせれば、巻き込んでいるにも関わらず横揺れが少ない。異例の小径ステアリングホイールからは想像がつかないほど、大らかなフィールなのだ。本線との合流時に向かう速度はゆっくりでもあっという間に周りの流れに乗れる加速。乗り心地もスポーティであるが尖った部  ・・・続きはこちら
(16-11-05)

 

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