このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 2006年10月～2007年03月
- ボディタイプ
- ハッチバック
- 新車時価格
- 191万円～235万円
- 燃費
- 12.0km/L～13.2km/L
- 排気量
- 1360cc～1587cc
- 最高出力
- 74ps～108ps
- 駆動方式
- FF
- スケール
- 3835mm×1670mm×1450mm/他
- 乗車定員
- 5名
206のグレード
グレード一覧→206の他のモデル
| 2006/10～2007/03 |  一部改良 |
ユーロ高により価格を改定 | |
|---|---|---|---|
| 2006/06～2006/09 | 一部改良 |
廉価グレードの仕様変更 | |
| 2004/09～2006/05 | 一部改良 |
05年モデル発売 | |
| 2003/08～2004/08 |  マイナーチェンジ |
内外装を変更してオーディオの仕様を統一 | |
| 2002/09～2003/07 | 一部改良 |
03年モデル発売 | |
| 2001/02～2002/08 | 一部改良 |
1.6Lエンジンの変更 | |
| 1999/05～2001/01 |  新車リリース |
プジョーの主力となるコンパクトハッチ | モデル一覧→ |
クルマニュース
プジョー206CC 【プレイバック試乗】
今、最も安くて最も使える、モテ&実用車コンセプト先進的なだけでなくカッコよく使えるスゴさ要するに今流行りのメタルトップの採用で、ハードトップにもなるオープンカーなんだけど、何がスゴイって“実用性も押さえつつ、カッコいい”こと。何言ってんの？ 当たり前じゃん、などと言うなかれ。例えばこれが国産車だったらどうだろう。厳しい意見だけど、いい例が昔あったホンダのCR-Xデルソルだ。“ハードトップでオープン”ということばかりに執着し、本来大切な“使えてカッコいい”という部分がおろそかになってた気がする。要するに技術バカ。だからなんだかんだで売れなかったのだ。ところがどっこいコイツは違う。ハードトップにもなるオープンカーである以前に、単純にカッコよく、そして使える車。技術面とソフト面が、正しくバランスを取っているのだ。わかってるよ、プジョーは。室内&荷室空間かつて荷室がこんなに広いオープンがあった？室内は意外と硬派なイメージ。乗ったのが青ボディだったってこともあるけど、黒色オンリーの内装で意外と華やかさはない。ま、プジョーとしてはハッキリとスポーティグレード ・・・続きはこちら
(09-11-25)
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