このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 1989年01月～1989年12月
- ボディタイプ
- クーペ
- 新車時価格
- 129.5万円～137万円
- JC08モード燃費
- －
- 10・15モード燃費
- －
- 排気量
- 1497cc
- 最高出力
- 85ps
- 駆動方式
- FF
- スケール
- 4230mm×1665mm×1335mm
- 乗車定員
- 4名
サニーRZ-1のグレード
グレード一覧→サニーRZ-1の他のモデル
| 1989/01～1989/12 |  一部改良 |
安全装備を充実 | |
|---|---|---|---|
| 1988/06～1988/12 | 一部改良 |
オプション装備の拡大 | |
| 1987/11～1988/05 |  マイナーチェンジ |
内外装の変更とエンジンを換装 | |
| 1986/02～1987/10 |  新車リリース |
サニーベースのスタイリッシュなクーペ | モデル一覧→ |
クルマニュース
日産リーフ「e+（イープラス）」誕生！ 航続距離延長“以外”の良さは？
▲電気自動車、日産 リーフにバッテリー容量55%アップの新しい選択肢が誕生。長く走れる以外に恩恵はあるのか？日産 リーフe+（イープラス）発表より一足先に、日産リーフ e+（イープラス）を試乗した。場所はサーキットだ。e+の最大のセールスポイントは、走行距離が延びたこと。従来リーフの400㎞から570㎞（JC08モード）になり、より長距離においても充電を気にせずドライブを楽しめるようになった。しかし今回の試乗は、長距離走行を試せるシチュエーションではなかったため、車両価格「+50万円」の価値をそれ以外の点で判断せねばならない。私は正直、プラットフォームを刷新せず、外側半分だけ変えたe+は“新型”と呼びたくない。人間でいう「アキレス腱」は、車の場合「骨格」にあると思っている。この部分に手を入れず走行距離だけ延ばしても、400万円超えモデルの裾野を広げるには、少々甘いと思う。車として、きちんとした特別な性能を作り出さなくてはプレゼンスはないのだ。……と、ついリーフには辛口になってしまう。試乗は、2名乗車。コースは、袖ヶ浦フォレストレースウェイを3周して戻る設定だ。独特の丸く可愛 ・・・続きはこちら
(19-02-03)
その他のニュース
