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NXクーペ「日産」のカタログ情報!

NXクーペのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1992年01月~1994年04月
ボディタイプ
クーペ
新車時価格
117.8万円~206.1万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
11.0km/L~17.4km/L
排気量
1497cc~1838cc
最高出力
94ps~140ps
駆動方式
FF
スケール
4140mm×1680mm×1315mm/他
乗車定員
4名


NXクーペのグレード

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1.5 Tバールーフ タイプB 1992年01月~1994年04月 162.6万円 FF フロア4AT
1.5 Tバールーフ タイプB 1992年01月~1994年04月 155.1万円 FF フロア5MT
1.5 タイプA 1992年01月~1994年04月 125.3万円 FF フロア4AT
1.5 タイプA 1992年01月~1994年04月 117.8万円 FF フロア5MT
1.5 タイプB 1992年01月~1994年04月 142.1万円 FF フロア5MT

NXクーペの他のモデル

1992/01~1994/04 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 装備を充実し安全性と実用性を向上  
1990/01~1991/12 フルモデルチェンジ新車リリース 北米では話題になったマルを多用したクーペ モデル一覧→
 

クルマニュース

日産 セレナe-POWERは間違いなく新感覚ミニバンだ

▲昨年より耳にしていたセレナへの「e-POWER搭載」の噂が現実となり、ようやく試乗する機会が与えられたベースとなるセレナのガソリンモデルは良く言えば「日産らしさ」があるミニバン今回試乗は、発表前ということでサーキットでの試乗となった。サーキットだけに、路面状態は公道よりも良いという前提で、現行型のベースとなるガソリンモデルと比較した印象をお伝えしたい。 現行型のガソリンモデルの印象は、お世辞にも手放しで絶賛するモデルとまではいかない。 使用しているプラットフォームは基本的に先々代から同一のものであるため、バージョンアップはしているが、進化には一定の限度があるモデルという側面があるのだ。 そのせいか、燃費を良くするためにサスペンションセッティングは硬めで、乗り心地をやや犠牲にしている印象があった。 また、燃費を考えてのセッティングなのか、直進安定性のスタビリティも高いとは言えなかった。さらに、全負荷時のエンジン音もやや気になるといった印象を受けたのが事実だ。 一方、コーナリング時の不安はないセッティングが特徴とも言える。このあたりに限界性能にこだわる、日産“ら  ・・・続きはこちら
(18-03-10)

 

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