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リバティ「日産」のカタログ情報!

リバティのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2002年09月~2004年11月
ボディタイプ
ミニバン
新車時価格
180.4万円~287.7万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
10.6km/L~13.0km/L
排気量
1998cc
最高出力
147ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
4575mm×1695mm×1630mm/他
乗車定員
7名


リバティのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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2.0 G 2002年09月~2004年11月 194万円(税込) FF コラムCVT
2.0 G 4WD 2002年09月~2004年11月 219.2万円(税込) 4WD コラム4AT
2.0 Gナビパッケージ 2002年09月~2004年11月 217.1万円(税込) FF コラムCVT
2.0 Gナビパッケージ 4WD 2002年09月~2004年11月 242.3万円(税込) 4WD コラム4AT
2.0 S 2002年09月~2004年11月 180.4万円(税込) FF コラムCVT

リバティの他のモデル

2002/09~2004/11 フルモデルチェンジ一部改良 内外装を小変更し質感を向上  
2001/05~2002/08 フルモデルチェンジ新車リリース プレーリーが取れてリバティのみの名称に モデル一覧→
 

クルマニュース

日産 セレナe-POWERは間違いなく新感覚ミニバンだ

▲昨年より耳にしていたセレナへの「e-POWER搭載」の噂が現実となり、ようやく試乗する機会が与えられたベースとなるセレナのガソリンモデルは良く言えば「日産らしさ」があるミニバン今回試乗は、発表前ということでサーキットでの試乗となった。サーキットだけに、路面状態は公道よりも良いという前提で、現行型のベースとなるガソリンモデルと比較した印象をお伝えしたい。 現行型のガソリンモデルの印象は、お世辞にも手放しで絶賛するモデルとまではいかない。 使用しているプラットフォームは基本的に先々代から同一のものであるため、バージョンアップはしているが、進化には一定の限度があるモデルという側面があるのだ。 そのせいか、燃費を良くするためにサスペンションセッティングは硬めで、乗り心地をやや犠牲にしている印象があった。 また、燃費を考えてのセッティングなのか、直進安定性のスタビリティも高いとは言えなかった。さらに、全負荷時のエンジン音もやや気になるといった印象を受けたのが事実だ。 一方、コーナリング時の不安はないセッティングが特徴とも言える。このあたりに限界性能にこだわる、日産“ら  ・・・続きはこちら
(18-03-10)

 

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