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レパード「日産」のカタログ情報!

レパードのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1997年10月~2000年12月
ボディタイプ
セダン
新車時価格
277万円~502万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
7.8km/L~11.2km/L
排気量
1998cc~2987cc
最高出力
125ps~270ps
駆動方式
FR/4WD
スケール
4895mm×1765mm×1425mm/他
乗車定員
5名


レパードのグレード

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2.0 XJ 1997年10月~2000年12月 277万円 FR フロア4AT
2.5 XJ 1997年10月~2000年12月 298万円 FR フロア4AT
2.5 XJ FOUR 4WD 1997年10月~2000年12月 349万円 4WD フロア4AT
2.5 XJ グランスポーツ 1997年10月~2000年12月 323万円 FR フロア4AT
3.0 XR 1997年10月~2000年12月 372.5万円 FR フロア4AT

レパードの他のモデル

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1988/08~1992/05 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 内外装とエンジンの変更  
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クルマニュース

日産リーフ「e+(イープラス)」誕生! 航続距離延長“以外”の良さは?

▲電気自動車、日産 リーフにバッテリー容量55%アップの新しい選択肢が誕生。長く走れる以外に恩恵はあるのか?日産 リーフe+(イープラス)発表より一足先に、日産リーフ e+(イープラス)を試乗した。場所はサーキットだ。e+の最大のセールスポイントは、走行距離が延びたこと。従来リーフの400㎞から570㎞(JC08モード)になり、より長距離においても充電を気にせずドライブを楽しめるようになった。しかし今回の試乗は、長距離走行を試せるシチュエーションではなかったため、車両価格「+50万円」の価値をそれ以外の点で判断せねばならない。私は正直、プラットフォームを刷新せず、外側半分だけ変えたe+は“新型”と呼びたくない。人間でいう「アキレス腱」は、車の場合「骨格」にあると思っている。この部分に手を入れず走行距離だけ延ばしても、400万円超えモデルの裾野を広げるには、少々甘いと思う。車として、きちんとした特別な性能を作り出さなくてはプレゼンスはないのだ。……と、ついリーフには辛口になってしまう。試乗は、2名乗車。コースは、袖ヶ浦フォレストレースウェイを3周して戻る設定だ。独特の丸く可愛  ・・・続きはこちら
(19-02-03)

 

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