このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 1999年08月～2002年12月
- ボディタイプ
- セダン
- 新車時価格
- 218万円～340.5万円
- 燃費
- 8.8km/L～11.4km/L
- 排気量
- 1998cc～2825cc
- 最高出力
- 100ps～280ps
- 駆動方式
- FR/4WD
- スケール
- 4765mm×1730mm×1400mm/他
- 乗車定員
- 5名
ローレルのグレード
グレード一覧→ローレルの他のモデル
| 1999/08～2002/12 |  マイナーチェンジ |
内外装を一新 | |
|---|---|---|---|
| 1999/01～1999/07 |  一部改良 |
リーンバーンエンジン搭載車を拡大 | |
| 1998/09～1998/12 | 一部改良 |
ターボを新エンジンに換装 | |
| 1997/06～1998/08 |  フルモデルチェンジ |
2種類のテイストから選べるミドルセダン | モデル一覧→ |
| 1996/05～1997/05 | 一部改良 |
安全装備などを充実 | |
| 1994/09～1996/04 | マイナーチェンジ |
メダリストとクラブSの差別化を図る | |
| 1994/01～1994/08 | 一部改良 |
ターボエンジンを追加 | |
| 1993/01～1993/12 | フルモデルチェンジ |
3つの個性をもつ伝統のアッパーミドルセダン | モデル一覧→ |
| 1991/11～1992/12 | 一部改良 |
安全性能を向上 | |
| 1991/01～1991/10 | マイナーチェンジ |
内外装の変更と5速ATを新採用 | |
| 1988/12～1990/12 | フルモデルチェンジ |
ハードトップ専用ボディでパーソナル感を強調 | モデル一覧→ |
クルマニュース
日産 プリメーラ 20V【プレイバック試乗】
エンジンはフラットに上り詰め、足回りは安定感高しコンセプトハイパワーユニットと日産初の6速MTを搭載一言で言えば、プリメーラのセダンとワゴンにスポーツグレードを追加したということだ。いまだに街で遭遇すると“ハッ”とするほど斬新なこのスタイル。デビューから7カ月たっても見慣れたとか色褪せることのない、国産セダンとしては極めて珍しい存在だ。ただしユーザー層はスタイルから想像する以上にオトナが多く、逆に若いユーザーに走りをアピールする意味でハイパワーユニット搭載の20Vが誕生したと思って間違いない。日産初のFF専用6速MTも搭載した。走り重視のMTのみというが、20～30代のATに慣れた世代が、MTを操るのだろうか？という疑問もある。さらにスポーツセダンにしては、外観でのアピール度が足りない。見方を変えれば、質素なオトナ感覚ともいえるが。室内&荷室空間インテリアはスポーティアルミペダルも装着内装の違いはごくわずか。シフト回りのガーニッシュがガンメタ色に塗装され、インパネやメーターの内面がブラックアウトされている。またアルミペダルも装着された。荷室はこれまでと ・・・続きはこちら
(10-02-01)
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