このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 1999年12月～2001年05月
- ボディタイプ
- セダン
- 新車時価格
- 460万円～640万円
- 燃費
- 8.2km/L～9.0km/L
- 排気量
- 3496cc～4498cc
- 最高出力
- 240ps～280ps
- 駆動方式
- FF
- スケール
- 5050mm×1870mm×1475mm
- 乗車定員
- 5名
プラウディアのグレード
グレード一覧→プラウディアの他のモデル
| 1999/12～2001/05 |  新車リリース |
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クルマニュース
三菱 プラウディア 【プレイバック試乗記】
※この記事はカーセンサー関東版12号2000年3月30日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです(Tester／石川 真禧照 Photo／黒田 明)■不満なしの柔らかい乗り心地。これ見よがしの図太いトルクが自慢↑やや柔らかめの乗り心地と、高いボディ剛性がもたらすイメージはアメリカ車的（左）トランクと後ろのドアは半自動式。半ドア状態から、自動的に閉まる機構付きだ（右）2000年2月に発売が開始されたプラウディアとプラウディアのリムジンバージョン（全長285mm、全高10mm、ホイールベースが250mm長くなっている）であるディグニティは三菱の最高級車デボネアの後継車だ。昭和39年（1964年）にデビューして以来なんと2 回目（!! ）のフルチェンジで車名も変わった。
エンジンはプラウディアのA /B仕様がV6 3.5L。ディグニティとプラウディアC仕様がV8 4.5Lエンジンを搭載している。駆動方式は両車ともFFだ。試乗したのはプラウディアC仕様で、V8 4.5Lエンジン搭載車。本当はリアシートのインプレッションから始めるべき車なのだろうが、ハンドルを ・・・続きはこちら
(08-06-16)
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