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リベロカーゴ「三菱」のカタログ情報!

リベロカーゴのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2000年06月~2000年12月
ボディタイプ
ステーションワゴン
新車時価格
77.1万円~150.2万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
1298cc~1998cc
最高出力
79ps~88ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
4270mm×1680mm×1430mm/他
乗車定員
5名


リベロカーゴのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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1.3 E 2000年06月~2000年12月 92.6万円 FF フロア3AT
1.3 E 2000年06月~2000年12月 87.8万円 FF フロア5MT
1.3 T 2000年06月~2000年12月 77.1万円 FF フロア5MT
1.5 E 2000年06月~2000年12月 100.6万円 FF フロア3AT
1.5 E 2000年06月~2000年12月 95.8万円 FF フロア5MT

リベロカーゴの他のモデル

2000/06~2000/12 フルモデルチェンジ一部改良    
1997/10~2000/05 フルモデルチェンジ一部改良    
1996/10~1997/09 フルモデルチェンジ一部改良    
1995/09~1996/09 フルモデルチェンジマイナーチェンジ    
1994/08~1995/08 フルモデルチェンジ一部改良    
1994/01~1994/07 フルモデルチェンジマイナーチェンジ    
1992/05~1993/12 フルモデルチェンジ新車リリース   モデル一覧→
 

クルマニュース

ボディ剛性の向上やEVシステム・ダンパー変更などで“走り”が進化した 三菱 アウトランダーPHEV(試乗レポート)

▲4WD性能は文句なし! 加えて加速性能や乗り心地が確実に進化した三菱 アウトランダーPHEV見た目はそのままだが、中身はガラリと変わっているアウトランダーPHEVは、前期型からデザインも性能も素晴らしいものであった。走りも、バネ上の重量の恩恵で、乗り心地良好。強いて言えば、路面の凹凸を拾ったときのボディの振動でリアハッチの剛性感不足を感じたことと、アクセルを強く踏み込むような高負荷時におけるエンジンの騒音が気になったこと程度である。今回の改良点は、実は見えにくい部分にある。例えば、プラグインハイブリッドのEVシステム変更。エンジン始動を遅らせ、EV走行時間を持続させたという。また、加速時にモーターへの電力供給が素早くなったことにより、シャープな加速も可能になっている。そして、充電時間の短縮や予防安全技術の充実なども盛り込んである。今回は、このあたりの進化について、試乗した印象をお伝えしたい。▲見た目に大きな変更はないが、EVシステムやボディ剛性などが見直されているトラクションの良い4WDとシャープで鋭い加速が好印象ちなみに昨年、プロトタイプで雪上と氷上の混  ・・・続きはこちら
(17-04-01)

 

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