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ランサーエボリューションワゴン「三菱」のカタログ情報!

ランサーエボリューションワゴンのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2006年08月~2006年12月
ボディタイプ
ステーションワゴン
新車時価格
341.3万円~348.6万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
1997cc
最高出力
280ps
駆動方式
4WD
スケール
4520mm×1770mm×1480mm/他
乗車定員
5名


ランサーエボリューションワゴンのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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2.0 GT MR 4WD 2006年08月~2006年12月 348.6万円(税込) 4WD フロア6MT
2.0 GT-A MR 4WD 2006年08月~2006年12月 341.3万円(税込) 4WD フロア5AT

ランサーエボリューションワゴンの他のモデル

2006/08~2006/12 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 内外装の小変更とエンジンの改良  
2005/09~2006/07 フルモデルチェンジ新車リリース エボ譲りの走りをもつステーションワゴン モデル一覧→
 

クルマニュース

【試乗】新型 三菱 デリカD:5│悪路だけと思うなよ! 意外にもデリカD:5は峠最速ミニバンだった!?

▲ワインディングを快走するデリカD:5アーバンギア。トルクフルなディーゼルターボエンジンと小気味よくシフトチェンジする8速ATの組み合わせで、悪路だけでなくオンロードでもその性能を強烈に見せつけてくれた。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏による公道試乗の模様をレポートする全高の高いミニバンだからこそ、あえてワインディングでテストする意味がある!▲2019年2月にマイナーチェンジした三菱 デリカD:5はクローズドコースとオフロード、走破性を求められる雪上ラフロードと試乗をしている。凹凸激しいオフロードでは本格クロカン並みの高い走破性能を誇るモデルだ(写真は標準車)ミニバンとしては、類い希な性能であることはすでにご承知のとおりだが、公道ではどうだろう。 今回は一般道でもタイトなコーナーが連続する、箱根のワインディングで試乗することができた。 平坦な一般道でのパフォーマンスも十分大切ではあるが、ミニバンで大事なことのひとつに、スタビリティの高さがある。 全高があるミニバンは重心が高く不安定になりやすいため、スタビリティの高さを試すには勾配に加え、常に車体が左右に振られる  ・・・続きはこちら
(19-05-19)

 

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