ランサーエボリューション

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このクルマの概要

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生産期間: 2009年10月～
ボディタイプ: セダン
新車時価格: 315万円～507.2万円
燃費: 9.9km/L～10.2km/L
排気量: 1998cc
最高出力: 300ps
駆動方式: 4WD
スケール: 4495mm×1810mm×1480mm
乗車定員: 5名

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ランサーエボリューションのグレード

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比較	グレード名称	生産期間	価格	駆動方式	ミッション
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	2.0 GSR X 4WD	2009年10月～	399.5万円(税込)	4WD	フロア6AT
	2.0 GSR X 4WD	2009年10月～	374.3万円(税込)	4WD	フロア5MT
	2.0 GSR X スタイリッシュエクステリア 4WD	2009年10月～	404.8万円(税込)	4WD	フロア6AT
	2.0 GSR X スタイリッシュエクステリア 4WD	2009年10月～	379.6万円(税込)	4WD	フロア5MT
	2.0 GSR X ハイパフォーマンスパッケージ 4WD	2009年10月～	420.5万円(税込)	4WD	フロア6AT

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ランサーエボリューションの他のモデル

2009/10～	一部改良	新デザインのエアロパーツを採用
2008/10～2009/09	マイナーチェンジ	上級グレードのプレミアムをラインナップ
2007/10～2008/09	フルモデルチェンジ	電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン	モデル一覧→
2006/08～2006/12	マイナーチェンジ	内外装の小変更とエンジンの改良
2005/03～2006/07	マイナーチェンジ	エンジンをMIVEC化
2004/02～2005/02	一部改良	足回りを中心に進化
2003/01～2004/01	マイナーチェンジ	トルク40kg-mを達成し6MTを搭載
2002/02～2002/12	一部改良	ランエボ初のATが登場
2001/02～2002/01	フルモデルチェンジ	新電子デバイスの採用で戦闘力がアップ	モデル一覧→
2000/01～2001/01	一部改良	WRCチャンピオンを記念したモデル
1999/01～1999/12	マイナーチェンジ	エンジンの信頼性を向上
1998/01～1998/12	マイナーチェンジ	ランエボ初の3ナンバー車
1996/08～1997/12	フルモデルチェンジ	電子デバイスの搭載で高次元の走りへ	モデル一覧→
1995/02～1996/07	マイナーチェンジ	エンジンのパワーアップと4WDの進化
1994/01～1995/01	マイナーチェンジ	パワーアップと細部の変更
1992/10～1993/12	新車リリース	WRC参戦をにらんだスーパーセダン	モデル一覧→

2009/10～

クルマニュース

三菱ランサーエボリューションラリーアートバージョン【プレイバック試乗記】

※この記事はカーセンサー関東版2001年14号(4月5日) に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです一般道からサーキットまでこなせるエボVII↑ハイパワーと速すぎるほどの加速を抜群のコントロール性であやつる(左) インテリアではシフトノブやボルトオンタイプのペダルなどが装着されている(右)エボVIIの発売とほぼ同時にラリーアートからスポーツ走行用およびコンペティション用のパーツが発売された。今回の試乗車は一般公道での使用を主眼としたサスチューンと、サーキット走行会までをカバーする車高調整式サスを組み込んだ仕様の2種が用意されていた。ECUもモータースポーツ用を装着していた。限界が高くなったため安心して攻め込める↑ラリーを想定した仕様でブーストアップにも対応。ラジエターファンなどの制御も変更(左) 白色が公道からサーキットまでをカバーするのに対し、こちらは公道での使用を目的としたサスチェーンモデル(右)メインの試乗は車高調整式サスを組み込んだほう。ノーマルに比べると明らかにタウンスピードでの乗り心地は硬いが、常時上下に揺すられ・・・続きはこちら
(09-09-11)

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