ランサーエボリューション

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このクルマの概要

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生産期間: 2008年10月～
ボディタイプ: セダン
新車時価格: 315万円～505.1万円
燃費: 9.9km/L～10.2km/L
排気量: 1998cc
最高出力: 300ps
駆動方式: 4WD
スケール: 4495mm×1810mm×1480mm
乗車定員: 5名

08年(H20)10月、MC時の2.0 GSR X プレミアム 4WDのフロント

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08年(H20)10月、MC時の2.0 GSR X プレミアム 4WDのインパネ

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ランサーエボリューションのグレード

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比較	グレード名称	生産期間	価格	駆動方式	ミッション
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	2.0 GSR X 4WD	2008年10月～	399万円(税込)	4WD	フロア6AT
	2.0 GSR X 4WD	2008年10月～	373.8万円(税込)	4WD	フロア5MT
	2.0 GSR X スタイリッシュエクステリア 4WD	2008年10月～	404.3万円(税込)	4WD	フロア6AT
	2.0 GSR X スタイリッシュエクステリア 4WD	2008年10月～	379.1万円(税込)	4WD	フロア5MT
	2.0 GSR X ハイパフォーマンスパッケージ 4WD	2008年10月～	420万円(税込)	4WD	フロア6AT

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ランサーエボリューションの他のモデル

2008/10～	マイナーチェンジ	上級グレードのプレミアムをラインナップ
2007/10～2008/09	フルモデルチェンジ	電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン	モデル一覧→
2006/08～2006/12	マイナーチェンジ	内外装の小変更とエンジンの改良
2005/03～2006/07	マイナーチェンジ	エンジンをMIVEC化
2004/02～2005/02	一部改良	足回りを中心に進化
2003/01～2004/01	マイナーチェンジ	トルク40kg-mを達成し6MTを搭載
2002/02～2002/12	一部改良	ランエボ初のATが登場
2001/02～2002/01	フルモデルチェンジ	新電子デバイスの採用で戦闘力がアップ	モデル一覧→
2000/01～2001/01	一部改良	WRCチャンピオンを記念したモデル
1999/01～1999/12	マイナーチェンジ	エンジンの信頼性を向上
1998/01～1998/12	マイナーチェンジ	ランエボ初の3ナンバー車
1996/08～1997/12	フルモデルチェンジ	電子デバイスの搭載で高次元の走りへ	モデル一覧→
1995/02～1996/07	マイナーチェンジ	エンジンのパワーアップと4WDの進化
1994/01～1995/01	マイナーチェンジ	パワーアップと細部の変更
1992/10～1993/12	新車リリース	WRC参戦をにらんだスーパーセダン	モデル一覧→

2008/10～

クルマニュース

【試乗by西川淳】三菱ランサーエボリューションがマイナーチェンジ

安っぽいという批判に真っ向勝負してきたGSRプレミアム日本独自のスポーツカースタイルを提供し続けてきたランサーエボリューション。ラリーフィールドにおける頂点を目指し続けて来たがゆえに、このスポーツセダンが手に入れたかったのは常に、リーズナブルなハイテク市販最速マシンの座だった。インプレッサWRXとの“死闘(=高性能争い)”は、車好きの間では常識である。ライバルのインプレッサがハッチバックシリーズのみとなってしまった今、ランエボはファミリィユースも可能な4ドアのスポーツセダンとして、貴重な存在となった。シリーズ10世代目にあたるランサーエボリューションX(テン)は、時代の最先端をゆくツインクラッチシステム(SST)や、歴代シリーズにより磨き上げられてきた車両運動制御技術の結晶S-AWCシステムなどが搭載された、当代一級のハイテクマシンだ。'07年デビューながら、'08年10月に早くもマイナーチェンジを実施。内外装の質感を向上させ、エンジンパワーも待望の300psとなった。さらに4ドアスポーツカーとしての価値をさらに高めるため、“オトナのランエボ"というべきグレード、G ・・・続きはこちら
(08-11-28)

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