このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 2008年06月～
- ボディタイプ
- セダン
- 新車時価格
- 125.8万円～157.3万円
- 燃費
- 16.0km/L～16.8km/L
- 排気量
- 1468cc
- 最高出力
- 90ps
- 駆動方式
- FF/4WD
- スケール
- 4535mm×1695mm×1430mm/他
- 乗車定員
- 5名
ランサーのグレード
グレード一覧→ランサーの他のモデル
| 2008/06～ |
 一部改良 |
グレード整理を行い、装備を充実させた | |
|---|---|---|---|
| 2005/12～2008/05 | 一部改良 |
セキュリティ機能を強化 | |
| 2005/01～2005/11 | 一部改良 |
外観の変更と1.5L車の環境性能が向上 | |
| 2003/02～2004/12 |  フルモデルチェンジ |
セディアが取れて車名が変更された | モデル一覧→ |
| 1997/08～2000/04 |  マイナーチェンジ |
内外装の変更と装備の充実 | |
| 1996/10～1997/07 | 一部改良 |
運転席エアバッグとABSが標準に | |
| 1995/10～1996/09 | フルモデルチェンジ |
多彩なエンジンを搭載するコンパクトセダン | モデル一覧→ |
| 1994/10～1995/09 | 一部改良 |
||
| 1994/01～1994/09 | マイナーチェンジ |
||
| 1992/10～1993/12 | 一部改良 |
||
| 1991/10～1992/09 | フルモデルチェンジ |
モデル一覧→ |
クルマニュース
【試乗by西川淳】三菱ランサーエボリューションがマイナーチェンジ
安っぽいという批判に真っ向勝負してきたGSRプレミアム日本独自のスポーツカースタイルを提供し続けてきたランサーエボリューション。ラリーフィールドにおける頂点を目指し続けて来たがゆえに、このスポーツセダンが手に入れたかったのは常に、リーズナブルなハイテク市販最速マシンの座だった。インプレッサWRXとの“死闘(=高性能争い)”は、車好きの間では常識である。ライバルのインプレッサがハッチバックシリーズのみとなってしまった今、ランエボはファミリィユースも可能な4ドアのスポーツセダンとして、貴重な存在となった。シリーズ10世代目にあたるランサーエボリューションX(テン)は、時代の最先端をゆくツインクラッチシステム(SST)や、歴代シリーズにより磨き上げられてきた車両運動制御技術の結晶S-AWCシステムなどが搭載された、当代一級のハイテクマシンだ。'07年デビューながら、'08年10月に早くもマイナーチェンジを実施。内外装の質感を向上させ、エンジンパワーも待望の300psとなった。さらに4ドアスポーツカーとしての価値をさらに高めるため、“オトナのランエボ"というべきグレード、G ・・・続きはこちら
(08-11-28)
その他のニュース
