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エメロード「三菱」のカタログ情報!

エメロードのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1995年10月~1996年07月
ボディタイプ
セダン
新車時価格
179.8万円~251.8万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
1829cc~1998cc
最高出力
135ps~200ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
4610mm×1730mm×1370mm/他
乗車定員
5名


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1.8 スーパーツーリング 1995年10月~1996年07月 189.1万円 FF フロア4AT
1.8 スーパーツーリング 1995年10月~1996年07月 179.8万円 FF フロア5MT
2.0 スーパーツーリング 1995年10月~1996年07月 193.9万円 FF フロア5MT
2.0 スーパーツーリング 1995年10月~1996年07月 203.6万円 FF フロア4AT
2.0 スーパーツーリング-R 1995年10月~1996年07月 233.7万円 FF フロア5MT

エメロードの他のモデル

1995/10~1996/07 フルモデルチェンジ一部改良 運転席エアバッグの標準化  
1994/10~1995/09 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 内外装の変更と価格の見直し  
1994/02~1994/09 フルモデルチェンジ一部改良 エアロパーツを標準化  
1992/10~1994/01 フルモデルチェンジ新車リリース スタイル重視の4ドアハードトップ モデル一覧→
 

クルマニュース

ボディ剛性の向上やEVシステム・ダンパー変更などで“走り”が進化した 三菱 アウトランダーPHEV(試乗レポート)

▲4WD性能は文句なし! 加えて加速性能や乗り心地が確実に進化した三菱 アウトランダーPHEV見た目はそのままだが、中身はガラリと変わっているアウトランダーPHEVは、前期型からデザインも性能も素晴らしいものであった。走りも、バネ上の重量の恩恵で、乗り心地良好。強いて言えば、路面の凹凸を拾ったときのボディの振動でリアハッチの剛性感不足を感じたことと、アクセルを強く踏み込むような高負荷時におけるエンジンの騒音が気になったこと程度である。今回の改良点は、実は見えにくい部分にある。例えば、プラグインハイブリッドのEVシステム変更。エンジン始動を遅らせ、EV走行時間を持続させたという。また、加速時にモーターへの電力供給が素早くなったことにより、シャープな加速も可能になっている。そして、充電時間の短縮や予防安全技術の充実なども盛り込んである。今回は、このあたりの進化について、試乗した印象をお伝えしたい。▲見た目に大きな変更はないが、EVシステムやボディ剛性などが見直されているトラクションの良い4WDとシャープで鋭い加速が好印象ちなみに昨年、プロトタイプで雪上と氷上の混  ・・・続きはこちら
(17-04-01)

 

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