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eKクラッシィ「三菱」のカタログ情報!

eKクラッシィのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2004年12月~2005年11月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
119.5万円~131.5万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
657cc
最高出力
50ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
3395mm×1475mm×1550mm/他
乗車定員
4名


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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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660 L 2004年12月~2005年11月 119.5万円(税込) FF コラム4AT
660 L 4WD 2004年12月~2005年11月 131.5万円(税込) 4WD コラム4AT

eKクラッシィの他のモデル

2004/12~2005/11 フルモデルチェンジ一部改良 内外装を変更  
2004/05~2004/11 フルモデルチェンジ一部改良 エンジンの環境性能向上  
2003/05~2004/04 フルモデルチェンジ新車リリース eKシリーズのラグジュアリーモデル モデル一覧→
 

クルマニュース

【発掘! あの頃の試乗レポート Vol.3 】1990年 三菱 GTO|280馬力を生かす4WDの走りが魅力!

あの車のデビュー当時を振り返る創刊36年目(2020年1月現在)を迎えるカーセンサーが、過去の試乗記を発掘し、今あえて紹介していくシリーズ。 今回は、1990年発売のカーセンサー Vol.137の記事「NEW CAR SENSOR」より三菱 GTOが登場したときの試乗レポートをWEB用に再構成してお届けする。 なお、本記事執筆者であり現在も活躍されているジャーナリストの石川さんより、当時を振り返りコメントをいただいたので、合わせてご覧になってほしい。 <石川さんのコメント> 当時の三菱は、モータースポーツやスポーツカー開発に熱心だった。 GTOも87年の東京モーターショーに展示されたHSCという2シーターの実験的スポーツカーをベースに開発され、市販されたものだった。 フロントエンジン、ツインターボ、4WDというほかに三菱グループの知恵と技術が集結していた。 背が低く、幅が広い車体は街中でも目立った存在。テストの時に困ったのはヘルメットを被ると天井にあたってしまい、ベストなポジションが取れなかったこと。 発表当時はレースにも出場するということだったが、バブルの崩壊ということも  ・・・続きはこちら
(20-02-16)

 

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