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ディアマンテ「三菱」のカタログ情報!

ディアマンテのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2004年11月~2005年11月
ボディタイプ
セダン
新車時価格
246.5万円~309.5万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
2498cc
最高出力
170ps
駆動方式
FF
スケール
4805mm×1785mm×1435mm
乗車定員
5名


ディアマンテのグレード

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2.5 25V 2004年11月~2005年11月 246.5万円(税込) FF フロア4AT
2.5 25V-SE 2004年11月~2005年11月 309.5万円(税込) FF フロア4AT

ディアマンテの他のモデル

2004/11~2005/11 フルモデルチェンジ一部改良 室内を中心に変更  
2002/10~2004/10 フルモデルチェンジ一部改良 GDIエンジンの廃止とグレードの見直し  
2000/08~2002/09 フルモデルチェンジ一部改良 装備の充実化  
1999/09~2000/07 フルモデルチェンジ一部改良 2.5LのGDIエンジンを追加  
1997/07~1999/08 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 外観とエンジンを変更  
1996/01~1997/06 フルモデルチェンジ一部改良 安全装備を充実  
1995/01~1995/12 フルモデルチェンジフルモデルチェンジ 電子デバイス満載のセダン モデル一覧→
1993/11~1994/12 フルモデルチェンジ一部改良 外観の変更  
1992/10~1993/10 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 外観の変更と新ATを採用  
1991/10~1992/09 フルモデルチェンジ一部改良 装備の充実化  
1990/11~1991/09 フルモデルチェンジ一部改良 オートスポイラーを追加  
1990/05~1990/10 フルモデルチェンジ新車リリース 三菱初の3ナンバー専用セダン モデル一覧→
 

クルマニュース

【試乗】新型 三菱 デリカD:5│悪路だけと思うなよ! 意外にもデリカD:5は峠最速ミニバンだった!?

▲ワインディングを快走するデリカD:5アーバンギア。トルクフルなディーゼルターボエンジンと小気味よくシフトチェンジする8速ATの組み合わせで、悪路だけでなくオンロードでもその性能を強烈に見せつけてくれた。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏による公道試乗の模様をレポートする全高の高いミニバンだからこそ、あえてワインディングでテストする意味がある!▲2019年2月にマイナーチェンジした三菱 デリカD:5はクローズドコースとオフロード、走破性を求められる雪上ラフロードと試乗をしている。凹凸激しいオフロードでは本格クロカン並みの高い走破性能を誇るモデルだ(写真は標準車)ミニバンとしては、類い希な性能であることはすでにご承知のとおりだが、公道ではどうだろう。 今回は一般道でもタイトなコーナーが連続する、箱根のワインディングで試乗することができた。 平坦な一般道でのパフォーマンスも十分大切ではあるが、ミニバンで大事なことのひとつに、スタビリティの高さがある。 全高があるミニバンは重心が高く不安定になりやすいため、スタビリティの高さを試すには勾配に加え、常に車体が左右に振られる  ・・・続きはこちら
(19-05-19)

 

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