このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 1997年10月～1999年09月
- ボディタイプ
- ミニバン
- 新車時価格
- 234.8万円～248.5万円
- JC08モード燃費
- －
- 10・15モード燃費
- －
- 排気量
- 2476cc
- 最高出力
- 85ps
- 駆動方式
- 4WD
- スケール
- 4485mm×1690mm×1975mm/他
- 乗車定員
- 8名
デリカスターワゴンのグレード
グレード一覧→デリカスターワゴンの他のモデル
| 1997/10～1999/09 |  一部改良 |
機能性と安全性の向上 | |
|---|---|---|---|
| 1995/08～1997/09 | 一部改良 |
最新の排出ガス規制に適合 | |
| 1994/05～1995/07 | 一部改良 |
装備の充実とグレードの見直し | |
| 1993/06～1994/04 | 一部改良 |
細部改良と新グレード追加 | |
| 1992/08～1993/05 | 一部改良 |
装備の充実化とボディカラーの変更 | |
| 1991/08～1992/07 | 一部改良 |
高級化と装備の充実化 | |
| 1990/08～1991/07 |  マイナーチェンジ |
外観のデザインを一新 | |
| 1989/08～1990/07 | 一部改良 |
クルマニュース
ボディ剛性の向上やEVシステム・ダンパー変更などで“走り”が進化した 三菱 アウトランダーPHEV（試乗レポート）
▲4WD性能は文句なし！ 加えて加速性能や乗り心地が確実に進化した三菱 アウトランダーPHEV見た目はそのままだが、中身はガラリと変わっているアウトランダーPHEVは、前期型からデザインも性能も素晴らしいものであった。走りも、バネ上の重量の恩恵で、乗り心地良好。強いて言えば、路面の凹凸を拾ったときのボディの振動でリアハッチの剛性感不足を感じたことと、アクセルを強く踏み込むような高負荷時におけるエンジンの騒音が気になったこと程度である。今回の改良点は、実は見えにくい部分にある。例えば、プラグインハイブリッドのEVシステム変更。エンジン始動を遅らせ、EV走行時間を持続させたという。また、加速時にモーターへの電力供給が素早くなったことにより、シャープな加速も可能になっている。そして、充電時間の短縮や予防安全技術の充実なども盛り込んである。今回は、このあたりの進化について、試乗した印象をお伝えしたい。▲見た目に大きな変更はないが、EVシステムやボディ剛性などが見直されているトラクションの良い4WDとシャープで鋭い加速が好印象ちなみに昨年、プロトタイプで雪上と氷上の混 ・・・続きはこちら
(17-04-01)
その他のニュース
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