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MS-6「マツダ」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
1992年03月~1994年06月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
171.1万円~231.8万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
1844cc~1998cc
最高出力
82ps~160ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
4695mm×1770mm×1390mm/他
乗車定員
5名


MS-6のグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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1.8 タイプG 1992年03月~1994年06月 199.6万円 FF フロア5MT
1.8 タイプG 1992年03月~1994年06月 208.9万円 FF フロア4AT
1.8 タイプS 1992年03月~1994年06月 171.1万円 FF フロア5MT
1.8 タイプS 1992年03月~1994年06月 180.4万円 FF フロア4AT
2.0 タイプF 4WD 1992年03月~1994年06月 210.6万円 4WD フロア5MT

MS-6の他のモデル

1992/03~1994/06 フルモデルチェンジ一部改良 フルタイム4WDモデルを追加  
1991/10~1992/02 フルモデルチェンジ新車リリース 高い快適性をもつミドルサイズハッチバック モデル一覧→
 

クルマニュース

【試乗】新型 マツダ MAZDA3ファストバック スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。それぞれ異なる性格をもつモデルだ

▲今回試乗したのは、2019年12月に発売となったマツダ MAZDA3ファストバックのスカイアクティブX搭載モデル。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏によるインプレッションをお届けするマツダが初めて実用化した高効率エンジン今回MAZDA3に搭載された「スカイアクティブX」は、ガソリン燃料を使って未知の領域まで熱効率を高めることを狙って開発され、ガソリンエンジンの伸びのあるパフォーマンスとディーゼルエンジン並の燃費を実現するという夢のようなパワーユニットである。 およそ32年前の内燃機関の学会誌で、フォードの予混合圧縮着火方式「HCCI」についての論文を見たことがある。 そして15年ほど前には、ドイツ本国のフォルクスワーゲンの技術者が、「今後ガソリンとディーゼルの良いところを身に付けたエンジンが生まれる可能性がある」と示唆していた。 しかし実際のところ、試作段階では評価が高くとも、実際にコストやドライバビリティなどの面を考えると実用化は難しかった。 マツダは、その実用化は困難とされていた予混合圧縮着火方式のエンジンを搭載したMAZDA3を登場させた。 試乗は静岡県・十国峠  ・・・続きはこちら
(20-01-06)

 

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