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ラピュタ「マツダ」のカタログ情報!

ラピュタのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2003年09月~2006年01月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
84.2万円~141.4万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
16.6km/L~22.5km/L
排気量
658cc
最高出力
54ps~64ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
3395mm×1475mm×1545mm/他
乗車定員
4名


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660 E リミテッド 2003年09月~2006年01月 84.2万円 FF フロア5MT
660 E リミテッド 2003年09月~2006年01月 91.7万円 FF フロア4AT
660 S ターボ 2003年09月~2006年01月 124.2万円 FF フロア5MT
660 S ターボ 2003年09月~2006年01月 129.7万円 FF フロア4AT
660 S ターボ 4WD 2003年09月~2006年01月 141.4万円 4WD フロア4AT

ラピュタの他のモデル

2003/09~2006/01 フルモデルチェンジ一部改良 内装の変更と価格を引き下げ  
2002/11~2003/08 フルモデルチェンジ一部改良 内装を変更し新グレードを設定  
2002/04~2002/10 フルモデルチェンジ一部改良 環境性能を向上  
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クルマニュース

【試乗】マツダ CX-8/CX-5/CX-30│まさかここまでとは! オフロード試乗でわかった、マツダSUVシリーズ真の実力

▲正直なところあまりオフロードのイメージがないマツダのSUV。しかし、実際に試乗してみるとその高い走破性に驚いた。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏がその際の模様をレポートするマツダのSUVの走破性はいかに!?富士山麓にある本格的なオフロードコースで、マツダのSUVモデルの試乗会が開催された。 マツダのSUVに対して、オフロードのイメージは希薄だ。 以前にマツダは何度か雪上での試乗会を開催したことがあり、私も参加した。 そのときに思ったのは、滑り始めてからのATやAWDの制御に少々タイムラグがあるということ。 また、リアデフの絶対的な容量不足により、後軸に大きなトルクをかけられないことも気になっていた。 これらのことは常々エンジニアに伝えていたが、特段大きな改善はなかったように思える。 当時の記憶が脳裏に残っており、今回のより条件の厳しいオフロードのモーグルやヒルクライムなど、本当に走ることができるのかと疑心暗鬼に会場へと赴いた。 結論から申し上げると、マツダのSUVの走破性は想像以上に高く、思わず顔がほころんでしまった。 試乗したのはCX-8、CX-5そして最新モデル  ・・・続きはこちら
(20-02-28)

 

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