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クロノス「マツダ」のカタログ情報!

クロノスのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1994年10月~1995年12月
ボディタイプ
セダン
新車時価格
190万円~244.9万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
9.9km/L~10.6km/L
排気量
1991cc~2496cc
最高出力
82ps~200ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
4695mm×1770mm×1400mm/他
乗車定員
5名


クロノスのグレード

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2.0 20FX ディーゼル 1994年10月~1995年12月 190万円 FF フロア5MT
2.0 20FX ディーゼル 1994年10月~1995年12月 199.3万円 FF フロア4AT
2.0 20G 4WD 1994年10月~1995年12月 227.4万円 4WD フロア4AT
2.0 20VX 1994年10月~1995年12月 199.3万円 FF フロア4AT
2.0 20VX-G 1994年10月~1995年12月 209.8万円 FF フロア4AT

クロノスの他のモデル

1994/10~1995/12 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 内外装の変更とABSの標準化  
1992/03~1994/09 フルモデルチェンジ一部改良 ディーゼル車を新設定  
1991/11~1992/02 フルモデルチェンジ新車リリース バブルの波に乗りワイドボディとなったミドルセダン モデル一覧→
 

クルマニュース

マツダが求める乗り心地とハンドリングを徹底追求したCX-3

▲今回は大幅に改良を加えたマツダのCX-3の試乗だ。ディーゼル、ガソリン両モデルのインプレッションをお届けする従来型は走りに関して不満があったが、新型は様々な部分を改良してきたCX-3はコンパクトながら存在感がある素晴らしいデザインであることはすでに何度も評価したが、走りに関しては何度も苦言を呈してきた。 2015年に発売以来、スポーティさを演出してヒラヒラと軽やかに街中や山間部をドライビングすることに専念しすぎたのか、足が地に着いたサスペンションセッティングではなかった。4WDもリアへのトラクション不足によるスタビリティが足らないのであった。 加えて静粛性の高い欧州車のディーゼルエンジン搭載車が増えていくに従ってCX-3のエンジンはノイズが気になる感じもしていた。 もちろん、CX-3の開発主査も理解していたようだが、当初の設計者が考えたセッティングを変更するのは容易ではない。なぜならば、今回の大幅なブラッシュアップを合わせると実に4回の変更をしてたどり着いたからだ。 単純にダンパーとスプリングを替えたわけではない。シートのクッション材の素材を吟味したり、ダンパーの容量アッ  ・・・続きはこちら
(18-06-25)

 

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