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クレフ「マツダ」のカタログ情報!

クレフのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
1992年05月~1994年03月
ボディタイプ
セダン
新車時価格
221.8万円~263.8万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
9.9km/L~10.6km/L
排気量
1991cc~2496cc
最高出力
125ps~200ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
4670mm×1750mm×1400mm
乗車定員
5名


クレフのグレード

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2.0 タイプLS装着車 1992年05月~1994年03月 245.8万円 FF フロア4AT
2.0 1992年05月~1994年03月 221.8万円 FF フロア4AT
2.0 4WD 1992年05月~1994年03月 222.5万円 4WD フロア4AT
2.5 タイプXS装着車 1992年05月~1994年03月 263.8万円 FF フロア4AT
2.5 タイプX装着車 1992年05月~1994年03月 239.8万円 FF フロア4AT

クレフの他のモデル

1992/05~1994/03 フルモデルチェンジ新車リリース 独特のフロントマスクが特徴の4ドアセダン モデル一覧→
 

クルマニュース

【試乗】マツダ CX-8/CX-5/CX-30│まさかここまでとは! オフロード試乗でわかった、マツダSUVシリーズ真の実力

▲正直なところあまりオフロードのイメージがないマツダのSUV。しかし、実際に試乗してみるとその高い走破性に驚いた。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏がその際の模様をレポートするマツダのSUVの走破性はいかに!?富士山麓にある本格的なオフロードコースで、マツダのSUVモデルの試乗会が開催された。 マツダのSUVに対して、オフロードのイメージは希薄だ。 以前にマツダは何度か雪上での試乗会を開催したことがあり、私も参加した。 そのときに思ったのは、滑り始めてからのATやAWDの制御に少々タイムラグがあるということ。 また、リアデフの絶対的な容量不足により、後軸に大きなトルクをかけられないことも気になっていた。 これらのことは常々エンジニアに伝えていたが、特段大きな改善はなかったように思える。 当時の記憶が脳裏に残っており、今回のより条件の厳しいオフロードのモーグルやヒルクライムなど、本当に走ることができるのかと疑心暗鬼に会場へと赴いた。 結論から申し上げると、マツダのSUVの走破性は想像以上に高く、思わず顔がほころんでしまった。 試乗したのはCX-8、CX-5そして最新モデル  ・・・続きはこちら
(20-02-28)

 

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