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AZ-3「マツダ」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
1996年04月~1998年03月
ボディタイプ
クーペ
新車時価格
132.8万円~199.8万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
10.0km/L~14.4km/L
排気量
1498cc~1844cc
最高出力
115ps~145ps
駆動方式
FF
スケール
4215mm×1695mm×1310mm
乗車定員
4名


AZ-3のグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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1.5 Si-X 1996年04月~1998年03月 158.8万円 FF フロア5MT
1.5 Si-X 1996年04月~1998年03月 167.6万円 FF フロア4AT
1.5 Siセレクション 1996年04月~1998年03月 132.8万円 FF フロア5MT
1.5 Siセレクション 1996年04月~1998年03月 141.6万円 FF フロア4AT
1.8 GT-A 1996年04月~1998年03月 191万円 FF フロア5MT

AZ-3の他のモデル

1996/04~1998/03 フルモデルチェンジ一部改良 安全装備を充実  
1993/09~1996/03 フルモデルチェンジマイナーチェンジ V6エンジンを追加  
1991/06~1993/08 フルモデルチェンジ新車リリース カジュアル感満点のコンパクトなクーペ モデル一覧→
 

クルマニュース

マツダが求める乗り心地とハンドリングを徹底追求したCX-3

▲今回は大幅に改良を加えたマツダのCX-3の試乗だ。ディーゼル、ガソリン両モデルのインプレッションをお届けする従来型は走りに関して不満があったが、新型は様々な部分を改良してきたCX-3はコンパクトながら存在感がある素晴らしいデザインであることはすでに何度も評価したが、走りに関しては何度も苦言を呈してきた。 2015年に発売以来、スポーティさを演出してヒラヒラと軽やかに街中や山間部をドライビングすることに専念しすぎたのか、足が地に着いたサスペンションセッティングではなかった。4WDもリアへのトラクション不足によるスタビリティが足らないのであった。 加えて静粛性の高い欧州車のディーゼルエンジン搭載車が増えていくに従ってCX-3のエンジンはノイズが気になる感じもしていた。 もちろん、CX-3の開発主査も理解していたようだが、当初の設計者が考えたセッティングを変更するのは容易ではない。なぜならば、今回の大幅なブラッシュアップを合わせると実に4回の変更をしてたどり着いたからだ。 単純にダンパーとスプリングを替えたわけではない。シートのクッション材の素材を吟味したり、ダンパーの容量アッ  ・・・続きはこちら
(18-06-25)

 

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