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3200GT「マセラティ」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
1998年11月~2002年04月
ボディタイプ
クーペ
新車時価格
1100万円~1150万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
3216cc
最高出力
370ps
駆動方式
FR
スケール
4510mm×1822mm×1305mm
乗車定員
4名


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3.2 1998年11月~2002年04月 1150万円 FR フロア4AT
3.2 1998年11月~2002年04月 1100万円 FR フロア6MT

3200GTの他のモデル

1998/11~2002/04 フルモデルチェンジ新車リリース ジウジアーロデザインのクラシカルなクーペ モデル一覧→
 

クルマニュース

“変わらなかった”ことが逆にニュースになる、マセラティ グラントゥーリズモ

▲マセラティの4シータークーペ&カブリオレに、おそらく最後になるであろうマイナーチェンジが施された。最大の魅力でもある大排気量の自然吸気エンジンをこれまで同様に搭載、高回転型の官能フィールとその劇的なエグゾーストノートを不変としているこれでホントに最後のフェラーリ製V8NA搭載モデル2007年のデビュー以来、はや10年がたったというのに、いまだ新鮮で目立った雰囲気を放ち続ける、マセラティグラントゥーリズモ&グランカブリオ。これで最後となるマイナーチェンジを受けた。ポイントは、スタイリング&インテリアデザインの文字どおり“マイナー”な変更にあるが、それよりも“変わらなかった”ことがニュースだと思う。何が変わらなかったのか。それは、エンジンだ。マセラティのフラッグシップクーペ&カブリオレにはデビュー以来、4.2もしくは4.7Lのマラネッロ謹製V8自然吸気(NA)エンジンが積まれてきた。ギブリやクワトロポルテといったブランドの兄妹たちはもとより、フェラーリのV8モデルも続々とターボエンジンへと“ダウンサイジング”を果たして、高性能化と環境対応を急いできた、という背景がある。当然  ・・・続きはこちら
(18-01-06)

 

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