このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 2000年06月〜2001年12月
- ボディタイプ
- セダン
- 新車時価格
- 170.3万円〜206.3万円
- 燃費
- 12.4km/L〜16.2km/L
- 排気量
- 1849cc〜1997cc
- 最高出力
- 140ps〜150ps
- 駆動方式
- FF
- スケール
- 4635mm×1695mm×1420mm
- 乗車定員
- 5名
アスカのグレード
グレード一覧→アスカの他のモデル
| 2000/06〜2001/12 |  マイナーチェンジ |
内外装を変更 | |
|---|---|---|---|
| 1999/02〜2000/05 |  一部改良 |
仕様を変更 | |
| 1997/10〜1999/01 |  フルモデルチェンジ |
アコードの廉価グレードのみをOEM供給 | モデル一覧→ |
| 1996/07〜1997/09 | 一部改良 |
装備を一部変更 | |
| 1995/09〜1996/06 | マイナーチェンジ |
内外装を変更 | |
| 1994/03〜1995/08 | フルモデルチェンジ |
レガシィからアコードへベース車を変更 | モデル一覧→ |
クルマニュース
【プレイバック試乗記】いすゞ ウィザード
※この記事はカーセンサー関東版20号2000年6月1日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです新システムによりSUVテイストをキープしつつ洗練度を増した走りに
↑荒れたコーナーのアプローチなどでもピッチングなく進入から立ち上がりまでこなす（左）リアガラスハッチは便利だが、左ヒンジのリアゲートはアメリカン？だ（右）いすゞのSUVウィザードがマイナーチェンジされた。4WDモデルに最上級グレードLSEを新設定して従来のタイプXをLSとし、タイプSをSと変更した。なお、ショートボディのミューでは、オープントップの搭載エンジンがディーゼルからV6ガソリンに変更されている。新メカニズムでは、スカイフック制御のセミアクティブサスペンションとフルスイッチコントロール式のTOD(可変トルク配分4WD)システムをそれぞれLSEに標準装備し、LSにオプション設定としている。
ディーゼルエンジンと新メカニズムの相性は良く、比較的重いはずのフロントをフラットに制御し、ステアリングに遅れることなく回頭し、荒れたコーナーのアプローチなどでもピッチングなく進入から立ち上がりまでをこなす。
TO ・・・続きはこちら
(08-09-17)
