このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 2003年10月～2005年12月
- ボディタイプ
- クーペ
- 新車時価格
- 940.7万円～1035.7万円
- 燃費
- 8.4km/L～9.0km/L
- 排気量
- 2977cc～3179cc
- 最高出力
- 265ps～280ps
- 駆動方式
- MR
- スケール
- 4430mm×1810mm×1170mm/他
- 乗車定員
- 2名
NSXのグレード
グレード一覧→NSXの他のモデル
| 2003/10～2005/12 |  一部改良 |
盗難防止性能を強化 | |
|---|---|---|---|
| 2001/12～2003/09 |  マイナーチェンジ |
フロント回りを大幅に変更 | |
| 1999/09～2001/11 | 一部改良 |
環境性能を向上と装備の変更 | |
| 1997/02～1999/08 | 一部改良 |
エンジンの排気量を拡大 | |
| 1995/03～1997/01 | 一部改良 |
オープントップボディを追加 | |
| 1993/02～1995/02 | 一部改良 |
MT車に電動パワステを追加 | |
| 1990/09～1993/01 |  新車リリース |
軽量なアルミモノコックを採用したスーパースポーツカー | モデル一覧→ |
クルマニュース
ホンダ NSX タイプR【プレイバック試乗】
絶対速度とコントロール性を向上させて、戦闘力を大幅UPコンセプトサーキット重視で初代の正常進化版バブル景気のピーク時に登場したNSXは、発売と同時に納期8年という声が出るほどの人気となった。しかし景気の後退とともに、キャンセルが相次ぐ。そんな状況の中、ライバルのポルシェ911はRSなるスポーツバージョンをデビューさせた。本来なら排気量の拡大など大幅なバージョンアップでポルシェに対抗すべきだったのだろうが、残念ながらホンダ自身の業績も悪化。しかし逆に考えるなら販売台数が落ち着き、熟練した技術者を確保できる環境は整った。それじゃあ、ということでエンジンのバランスを入念に取り、足回りを固め、ボディを軽量化してリリースされたのが初代NSX-Rだったというわけ。1995年のマイナーチェンジでカタログから消えたのだが、NSXの進化とともにリバイバルデビューとなった。室内&荷室空間エンジンのチューン度はレーシングエンジン並み新型NSX-Rの最大のポイントは、3.2Lになったエンジンだろう。タイヤのサイズアップやボディの補強などによって、初代より25.6kgも重くなっ ・・・続きはこちら
(10-06-03)
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