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シティ「ホンダ」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
1988年10月~1994年03月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
84万円~134.1万円
燃費
排気量
1237cc~1296cc
最高出力
76ps~100ps
駆動方式
FF
スケール
3605mm×1620mm×1335mm
乗車定員
5名


シティのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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1.2 BE 1988年10月~1994年03月 84万円 FF フロア5MT
1.2 BE 1988年10月~1994年03月 93.1万円 FF フロア4AT
1.3 CE 1988年10月~1994年03月 93.6万円 FF フロア5MT
1.3 CE 1988年10月~1994年03月 102.7万円 FF フロア4AT
1.3 CG 1988年10月~1994年03月 105万円 FF フロア5MT

シティの他のモデル

1988/10~1994/03 フルモデルチェンジマイナーチェンジ スポーティなエントリーモデル  
 

クルマニュース

【試乗by西川淳】新型トヨタiQは本気のシティコミューター

チョロQを実車化したかのような走りは、新しいまるで自動車主要メカニズムの “知恵の輪”のような車だ。全長3mといういわゆるスマートサイズに、大人3+子供1の計4人乗りスペースを稼いだFF車を作るという発想は、複雑な寄せ木細工のようなものだったに違いない。車が小さくなることは軽くなることだから、絶対的に善である。軽量化が車の最重要課題であることは論を待たない。だからこの際、思い切り小さい車を、固定観念を捨てて作ってしまえ、というのがiQだった。ちなみに2008−2009日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車でもある。工夫=エンジニアの努力の結晶、は至るところにある。フロントギアボックス搭載位置の変更、ステアリングギアボックスの仕組み変更、燃料タンクの薄型化、エアコンユニットの小型化、薄型シート、非対称ダッシュボード、などなど。文字どおり、mm単位のせめぎ合いで不可能を可能にしたパッケージが生まれている。今後、トヨタはこれをベースに小さくて効率のいいパッケージをいろいろ生み出すはず。そちらの方が興味深い。メカニズムのスペックで語ると、何てことないFFコンパクトカーである。フロントに1L  ・・・続きはこちら
(09-04-21)

 

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