このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 2005年08月～
- ボディタイプ
- ハッチバック
- 新車時価格
- 220万円～320万円
- 燃費
- 10.2km/L～11.6km/L
- 排気量
- 1595cc～2521cc
- 最高出力
- 100ps～225ps
- 駆動方式
- FF
- スケール
- 4350mm×1840mm×1485mm/他
- 乗車定員
- 5名
フォーカスのグレード
グレード一覧→フォーカスの他のモデル
| 2005/08～ |
 フルモデルチェンジ |
ボディを拡大し室内空間が広げた | モデル一覧→ |
|---|---|---|---|
| 2004/01～2005/07 |  一部改良 |
ラインナップの追加 | |
| 2002/02～2003/12 |  マイナーチェンジ |
内外観の変更と装備の充実 | |
| 2001/01～2002/01 | 一部改良 |
||
| 2000/03～2000/12 |  新車リリース |
数々の賞を受賞する誉れ高い名車 | モデル一覧→ |
クルマニュース
【プレイバック試乗記】フォード フォーカス
※この記事はカーセンサー関東版14号2000年4月13日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです(Tester／家村 浩明 Photo／桜井 健雄)■クセの薄れたスタイリングで日本人にも馴染みやすいモデルに↑1.6Lだが走り出してみるとトルクは十分。山岳路の登りなどで、もう少しパワーがあればと感じる程度（左）ハイマウントのランプが印象的。チャレンジングなハッチバックのリアビュー（右）ラリーでも活躍したフォードのミドルサイズの戦略機種、エスコートの後継モデル。もちろん引き続いて国際ラリー界にその姿を見せているが、全く新しいプラットフォームのもと、フォーカスというネーミングで登場した。スタイリングは、いかにも近年のフォード車という感じだが、コンパクトのKa と比べると、その“クセ”というか主張性が薄れており、これなら謙虚な(?)日本人にも馴染めそうだ。
パッケージング面での最大のニュースは、地上からのシート高を、従来のスタンダードよりも上げて500mmとしていること。その結果、全高も上がっているが、そういう背の高いクルマであることにあまり気づかせないよう ・・・続きはこちら
(08-07-02)
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