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360モデナ「フェラーリ」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
1999年03月~2005年01月
ボディタイプ
クーペ
新車時価格
1610万円~1730万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
3586cc
最高出力
400ps~425ps
駆動方式
MR
スケール
4490mm×1925mm×1215mm/他
乗車定員
2名


360モデナのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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3.6 1999年03月~2005年01月 1610万円 MR フロア6MT
F1 1999年03月~2005年01月 1730万円 MR コラム6AT
チャレンジストラダーレ 2003年04月~2005年01月 MR フロア6MT

360モデナの他のモデル

1999/03~2005/01 フルモデルチェンジ新車リリース ピッコロとは呼べないほどボディが大型化 モデル一覧→
 

クルマニュース

V12のルッソとは全く異なる、V8ターボを搭載したフェラーリ GTC4ルッソT(海外試乗レポート)

▲シューティングブレークスタイルをもつ、2+2シーターのGTモデルGTC4ルッソにV8ターボを搭載したTが登場。V8を積んだ4シーターモデルはブランド初。スポーツ走行から街乗り、ロングドライブまでこなす、よりカジュアルな“新型車”だ大きな「カリフォルニアT」(褒め言葉)「GTC4ルッソTは、GTC4ルッソの追加グレードではありません」。開発担当者が、あまりに自信たっぷりにそう言うものだから、「とはいえカタチも99%一緒なんだしサァ」とは思いつつ、ちょっとばかしココロをさらにして試乗に挑んだ。で、トスカーナのカントリーロードにノーズを向けた途端、「マラネロ様、疑ったりしてごめんなさい」という気持ちになった。違う。違う。12気筒版のルッソとは、まったく違う。たとえて言うならM・ベンツとBMWほども違っている。ルッソは、スポーツもできるが安定志向の強いGT 。対するルッソTは、実に跳ね馬らしいFRのスポーツカーだ。誤解を恐れず に言えば、「大きなカリフォルニアT」。 ハナの動きがとてもシャープで、ちょっと過敏かもと思わせるあたり、F599以降のFRフェ  ・・・続きはこちら
(17-08-15)

 

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