このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 2004年01月～
- ボディタイプ
- オープン
- 新車時価格
- 840万円～1386万円
- JC08モード燃費
- －
- 10・15モード燃費
- －
- 排気量
- 1781cc
- 最高出力
- 150ps～210ps
- 駆動方式
- FR
- スケール
- 3410mm××110mm
- 乗車定員
- 2名
D8のグレード
グレード一覧→D8の他のモデル
| 2004/01～ |
 フルモデルチェンジ |
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|---|---|---|---|
| 2003/01～2003/12 |  一部改良 |
||
| 2002/01～2002/12 | 一部改良 |
||
| 2000/11～2001/12 |  新車リリース |
モデル一覧→ |
クルマニュース
全方位で進化した、BMW 5シリーズ（試乗レポート）
▲7年ぶりに7世代目へと進化した“エグゼクティブ・セダンの代名詞”とうたわれるアッパーミドルセダン。部分自動運転を可能とした運転支援システムや、新世代モジュラー・エンジン・コンセプトに基づくターボエンジンなどを搭載する駆けぬける歓びと、時に委ねる快適さを7年ぶりのモデルチェンジで7 世代目になった5シリーズ、BMWマニア的呼称は、G30型ということになる。ボディサイズは先代比で全長25mm、全幅10mm、ホイールベースは5mm大きくなったというが、サイズ感よりも全体の質感がより７シリーズに近づいた。ボディ骨格はアルミと高張力鋼板とマグネシウムを組み合わせて100㎏の軽量化を達成しており、動き出した瞬間に軽さを感じる。ステアリングの操舵感はBMW好きな人にとっては軽すぎると思われるかもしれない。ボディ剛性や静粛性の高さも相まって3シリーズよりも軽快に感じられたほどだ。
事前のプレゼンで、運転支援システムの精度向上により45秒は自動でレーンを保持してくれると説明を受け喜び勇んで高速に乗る。2基のカメラが瞬時に白線を読み取りACCをセットするとスムーズに ・・・続きはこちら
(17-06-21)
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