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YRV「ダイハツ」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
2002年12月~2005年07月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
109.4万円~161.5万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
14.4km/L~19.6km/L
排気量
1297cc
最高出力
90ps~140ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
3765mm×1625mm×1535mm/他
乗車定員
5名


YRVのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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1.3 L 2002年12月~2005年07月 109.4万円 FF フロア5MT
1.3 L 2002年12月~2005年07月 117.9万円 FF インパネ4AT
1.3 X 2002年12月~2005年07月 121.5万円 FF フロア5MT
1.3 X 2002年12月~2005年07月 130万円 FF インパネ4AT
1.3 ターボX 2002年12月~2005年07月 146万円 FF フロア4AT

YRVの他のモデル

2002/12~2005/07 フルモデルチェンジ一部改良 1Lを廃止しグレード体系を一新  
2001/12~2002/11 フルモデルチェンジ一部改良 ターゲットの異なる2モデルを追加  
2000/08~2001/11 フルモデルチェンジ新車リリース ターボ車もあるスポーティハッチバック モデル一覧→
 

クルマニュース

【試乗】新型 ダイハツ タント|凄いぞ、DNGA! 恐らく売れるのはカスタム。だが移動手段として優秀なのはNAだ

▲新しいプラットフォームを採用した新型タントの乗り味やいかに? 自動車テクノロジーライターの松本英雄氏がレポートする正直、期待は薄かった新型タント軽トールワゴン「ダイハツ タント」が、満を持してフルモデルチェンジ。4代目となった。 先代の3代目モデルは、正直に言うとシャシーの剛性不足。売れ行きとしても他社を凌駕する“勢い”がなかった。一方で、“軽トールワゴンの王者・タント”というブランド力とアイデア装備が販売に貢献していたのだと感じる。 ダイハツがコストを抑えた車作りに躍起になっていたことは否めないだろう。現に私が「基本の骨格にコストをかけた車作りを」と、試乗会のたびに話をしていたが、伝わるものはなかった。 ダイハツの新プラットフォーム「DNGA(Daihatsu New Global Architecture)」第1弾モデルと大きくうたわれていたが、こんな背景もあったので、個人的には新型タントにもあまり期待はなかった。 試乗会場は、エンジニア泣かせの木更津・かずさアカデミアパーク。私も再三試乗記で記すこの場所は、モダンな建物と質の高いホテルを完備していて、房総のドライブコ  ・・・続きはこちら
(19-08-27)

 

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