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パイザー「ダイハツ」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
1999年09月~2002年08月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
119.9万円~181.9万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
12.2km/L~15.2km/L
排気量
1498cc~1589cc
最高出力
100ps~115ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
4080mm×1640mm×1595mm/他
乗車定員
5名


パイザーのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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1.5 CLリミテッド 1999年09月~2002年08月 129.4万円 FF フロア4AT
1.5 CLリミテッド 1999年09月~2002年08月 119.9万円 FF フロア5MT
1.6 CLエアロバージョン 1999年09月~2002年08月 139.9万円 FF フロア4AT
1.6 CLエアロバージョン 1999年09月~2002年08月 130.4万円 FF フロア5MT
1.6 CLエアロバージョン 4WD 1999年09月~2002年08月 159.9万円 4WD フロア4AT

パイザーの他のモデル

1999/09~2002/08 フルモデルチェンジ一部改良 エアロカスタムシリーズを改良  
1998/07~1999/08 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 内外装を変更  
1997/09~1998/06 フルモデルチェンジ一部改良 エアロカスタムシリーズを新設定  
1996/08~1997/08 フルモデルチェンジ新車リリース 見た目以上の広い室内空間を実現 モデル一覧→
 

クルマニュース

【試乗】新型 ダイハツ タント|凄いぞ、DNGA! 恐らく売れるのはカスタム。だが移動手段として優秀なのはNAだ

▲新しいプラットフォームを採用した新型タントの乗り味やいかに? 自動車テクノロジーライターの松本英雄氏がレポートする正直、期待は薄かった新型タント軽トールワゴン「ダイハツ タント」が、満を持してフルモデルチェンジ。4代目となった。 先代の3代目モデルは、正直に言うとシャシーの剛性不足。売れ行きとしても他社を凌駕する“勢い”がなかった。一方で、“軽トールワゴンの王者・タント”というブランド力とアイデア装備が販売に貢献していたのだと感じる。 ダイハツがコストを抑えた車作りに躍起になっていたことは否めないだろう。現に私が「基本の骨格にコストをかけた車作りを」と、試乗会のたびに話をしていたが、伝わるものはなかった。 ダイハツの新プラットフォーム「DNGA(Daihatsu New Global Architecture)」第1弾モデルと大きくうたわれていたが、こんな背景もあったので、個人的には新型タントにもあまり期待はなかった。 試乗会場は、エンジニア泣かせの木更津・かずさアカデミアパーク。私も再三試乗記で記すこの場所は、モダンな建物と質の高いホテルを完備していて、房総のドライブコ  ・・・続きはこちら
(19-08-27)

 

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