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オプティ「ダイハツ」のカタログ情報!

このクルマの概要

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生産期間
2001年10月~2002年08月
ボディタイプ
セダン
新車時価格
93.8万円~129.9万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
16.4km/L~20.0km/L
排気量
659cc
最高出力
48ps~64ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
3395mm×1475mm×1405mm
乗車定員
4名


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660 クラシック Licca 2001年10月~2002年08月 105.2万円 FF フロア4AT
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2000/10~2001/09 フルモデルチェンジ一部改良 安全性の強化に加え装備を充実  
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クルマニュース

【試乗】新型 ダイハツ タント|凄いぞ、DNGA! 恐らく売れるのはカスタム。だが移動手段として優秀なのはNAだ

▲新しいプラットフォームを採用した新型タントの乗り味やいかに? 自動車テクノロジーライターの松本英雄氏がレポートする正直、期待は薄かった新型タント軽トールワゴン「ダイハツ タント」が、満を持してフルモデルチェンジ。4代目となった。 先代の3代目モデルは、正直に言うとシャシーの剛性不足。売れ行きとしても他社を凌駕する“勢い”がなかった。一方で、“軽トールワゴンの王者・タント”というブランド力とアイデア装備が販売に貢献していたのだと感じる。 ダイハツがコストを抑えた車作りに躍起になっていたことは否めないだろう。現に私が「基本の骨格にコストをかけた車作りを」と、試乗会のたびに話をしていたが、伝わるものはなかった。 ダイハツの新プラットフォーム「DNGA(Daihatsu New Global Architecture)」第1弾モデルと大きくうたわれていたが、こんな背景もあったので、個人的には新型タントにもあまり期待はなかった。 試乗会場は、エンジニア泣かせの木更津・かずさアカデミアパーク。私も再三試乗記で記すこの場所は、モダンな建物と質の高いホテルを完備していて、房総のドライブコ  ・・・続きはこちら
(19-08-27)

 

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