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ハイゼットグランカーゴ「ダイハツ」のカタログ情報!

ハイゼットグランカーゴのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2003年06月~2004年11月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
JC08モード燃費
10・15モード燃費
14.6km/L~17.0km/L
排気量
1297cc
最高出力
92ps
駆動方式
FR/4WD
スケール
3765mm×1515mm×1905mm
乗車定員
5名


ハイゼットグランカーゴのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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1.3 2003年06月~2004年11月 FR コラム4AT
1.3 2003年06月~2004年11月 FR フロア5MT
1.3 4WD 2003年06月~2004年11月 4WD コラム4AT
1.3 4WD 2003年06月~2004年11月 4WD フロア5MT

ハイゼットグランカーゴの他のモデル

2003/06~2004/11 フルモデルチェンジ一部改良 オプション装備の追加  
2002/06~2003/05 フルモデルチェンジ一部改良 走行&環境性能を向上  
2001/07~2001/12 フルモデルチェンジ新車リリース コンパクトなボディに広いラゲージを確保 モデル一覧→
 

クルマニュース

【試乗】新型 ダイハツ タント|凄いぞ、DNGA! 恐らく売れるのはカスタム。だが移動手段として優秀なのはNAだ

▲新しいプラットフォームを採用した新型タントの乗り味やいかに? 自動車テクノロジーライターの松本英雄氏がレポートする正直、期待は薄かった新型タント軽トールワゴン「ダイハツ タント」が、満を持してフルモデルチェンジ。4代目となった。 先代の3代目モデルは、正直に言うとシャシーの剛性不足。売れ行きとしても他社を凌駕する“勢い”がなかった。一方で、“軽トールワゴンの王者・タント”というブランド力とアイデア装備が販売に貢献していたのだと感じる。 ダイハツがコストを抑えた車作りに躍起になっていたことは否めないだろう。現に私が「基本の骨格にコストをかけた車作りを」と、試乗会のたびに話をしていたが、伝わるものはなかった。 ダイハツの新プラットフォーム「DNGA(Daihatsu New Global Architecture)」第1弾モデルと大きくうたわれていたが、こんな背景もあったので、個人的には新型タントにもあまり期待はなかった。 試乗会場は、エンジニア泣かせの木更津・かずさアカデミアパーク。私も再三試乗記で記すこの場所は、モダンな建物と質の高いホテルを完備していて、房総のドライブコ  ・・・続きはこちら
(19-08-27)

 

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