このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 2000年10月～2001年12月
- ボディタイプ
- ハッチバック
- 新車時価格
- −
- 燃費
- −
- 排気量
- 1998cc
- 最高出力
- 130ps
- 駆動方式
- FF
- スケール
- 4525mm×1755mm×1400mm
- 乗車定員
- 5名
エグザンティアのグレード
グレード一覧→エグザンティアの他のモデル
| 2000/10～2001/12 |  一部改良 |
特別装備のリミテッド・エディションが登場 | |
|---|---|---|---|
| 1999/10～2000/09 | 一部改良 |
||
| 1998/10～1999/09 |  マイナーチェンジ |
内外装ともに大幅に変更 | |
| 1997/01～1998/09 | 一部改良 |
助手席エアバッグを標準装備 | |
| 1995/10～1996/12 | 一部改良 |
安全性の向上 | |
| 1994/10～1995/09 | 一部改良 |
安全性を向上 | |
| 1993/10～1994/09 |  新車リリース |
グランドツーリングカー顔負けの高速安定性 | モデル一覧→ |
クルマニュース
［マイナーチェンジ］シトロエン C4／C4ピカソ
マラソンランナーと短距離走者の幸せな出会い
↑写真はC4。1.6Lとしては非常にパワフル。アイドリング振動も少なく、静粛性も高い（左）BMWと共同開発された新エンジンは、従来に比べてパワー・トルクとも1割向上（中）内外装とも大きな変更を受け、インテリアは質感が向上した（右）
マイナーチェンジを受けたC4とC4ピカソに1.6LのNAとターボ、2種類の新エンジンが搭載された。従来に比べNA版はパワー・トルクとも1割向上、ターボは代替された2LよりAT用だと3馬力落ちているものの、トルクは2割増しである。先進的なデザインや独創的な足回りに比べると、ことエンジンに関してシトロエンに見るべきものは歴史上あまりなかった。かのDSにしても戦前モデルのトラクシオンアヴァンからの流用品だったし、FFのスーパーカーを目指したSMは提携関係にあったマセラティから拝借している。プジョー傘下に入って以降も、ディーゼルはともかくガソリンエンジンについては極めて凡庸なスペックのものを使い続けてきた。ロングツーリング向けと言えば聞こえはいいが、ようは瞬発力に欠けるエンジンであり、それがある意味シトロエンらしさ ・・・続きはこちら
(09-03-27)
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