このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 1998年11月～1999年12月
- ボディタイプ
- セダン
- 新車時価格
- 648万円
- JC08モード燃費
- －
- 10・15モード燃費
- 7.1km/L
- 排気量
- 4564cc
- 最高出力
- 279ps
- 駆動方式
- FF
- スケール
- 5335mm×1940mm×1450mm
- 乗車定員
- 6名
コンコースのグレード
グレード一覧→コンコースの他のモデル
| 1998/11～1999/12 |  一部改良 |
||
|---|---|---|---|
| 1997/10～1998/10 | 一部改良 |
安全性の向上とラインナップの削減 | |
| 1996/10～1997/09 | 一部改良 |
安全性と性能の向上 | |
| 1995/11～1996/09 | 一部改良 |
ラインナップの追加 | |
| 1994/11～1995/10 | 一部改良 |
装備の変更と性能の向上 | |
| 1993/10～1994/10 |  フルモデルチェンジ |
プレステージ・ラグジュアリイセダン | モデル一覧→ |
クルマニュース
キャデラック CT6は従来とは一線を画す革命的なキャデラックだ
▲7シリーズやSクラスというテッパンの存在があるうえ、それがイヤならジャガーやマセラティという名の通った選択肢もある中、今、日本であえてキャデラックというのは、とても格好いい我儘だドイツ車はもう飽き飽き、という車好きにキャデラックに、革命の予感だ。かつてアウディジャパンで辣腕をふるい、インフィニティのトップとして活躍したヨハン・ダ・ネイスンが率いるキャデラック。本社をニューヨークに移し、モデル名改変に手をつけたあたり、インフィニティと同様の手法でブランド復活の狼煙を上げたかたちだ。その第一弾がCT6だ。名前からCTSのバリエーション？ なんて誤解もあるようだが、まるで違う。ライバルは、BMW 7シリーズやメルセデス・ベンツ Sクラスのショートで、LLサイズの立派なサルーン。ちなみに近い将来、キャデラックのセダンはすべてCTシリーズを名乗ることに。CTS＝CT5、ATS＝CT4、となるはず。とにかく、軽い。フロアに高張力鋼板（スチール）を使う以外、アルミニウムボディとした。結果、車両重量は欧州Eセグメント並みの1700kg級となり、オールアルミモノコックボデ ・・・続きはこちら
(16-03-18)
その他のニュース
