このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 2009年04月～
- ボディタイプ
- オープン
- 新車時価格
- 485万円～737万円
- 燃費
- 9.7km/L～11.4km/L
- 排気量
- 2496cc～2979cc
- 最高出力
- 204ps～306ps
- 駆動方式
- FR
- スケール
- 4250mm×1790mm×1290mm/他
- 乗車定員
- 2名
Z4のグレード
グレード一覧→Z4の他のモデル
| 2009/04～ |
 フルモデルチェンジ |
モデル一覧→ | |
|---|---|---|---|
| 2008/10～2009/03 |  一部改良 |
車両価格を改定 | |
| 2008/01～2008/09 | 一部改良 |
価格を改定 | |
| 2007/02～2007/12 | 一部改良 |
標準装備をさらに充実 | |
| 2006/09～2007/01 | 一部改良 |
||
| 2006/04～2006/08 |  マイナーチェンジ |
内外装の変更と新開発エンジンを搭載 | |
| 2004/05～2006/03 | 一部改良 |
装備の充実とボディカラーの変更 | |
| 2003/01～2004/04 |  新車リリース |
ボディサイズとともにプレミアム度もアップ | モデル一覧→ |
クルマニュース
BMW Z4がフルモデルチェンジ 【試乗by西川淳】
走りとスポーティの演出が巧みに進化「BMWの走りが変わり始めた!」。新型7シリーズですでにその傾向を感じてはいたけれど、今回、スポーツモデルの新型Z4に試乗して、改めてその思いを強くした。ここ数年のBMWは明らかにアジリティ重視の傾向が強く、特にアクティブステアリング採用以降に顕著だった。車の動きがシャープで過敏。それがBMWのスポーツイメージを高めていた感は否めない。受け入れられなかった人以上に好きな人も多かっただろうし、わかりやすい個性の演出だったから否定はしない。けれども、それ以前の、例えばE46 3シリーズのような絶妙な味つけに惚れたことのある身としては、ちょっと演出過剰な気がしてならなかったのだ。今回は明らかに、その雰囲気へと戻りつつある。これにはアクティブステアリングの熟成と、ランフラットタイヤの進化が寄与しているのだと思う。いずれも昔ほどの違和感はなくなった。前者は、アクセルレスポンスやシャーシダンピング、シフトスケジュールなどとの統合制御によってより使いやすいものとなったし、第三世代に入ったといわれる後者もほとんどノーマルタイヤと変わらぬ性能を発揮する。そんな ・・・続きはこちら
(09-05-21)
