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A4アバント「アウディ」のカタログ情報!

A4アバントのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2019年10月~生産中モデル
ボディタイプ
ステーションワゴン
新車時価格
485万円~714万円
JC08モード燃費
15.5km/L~16.6km/L
10・15モード燃費
排気量
1394cc~1984cc
最高出力
150ps~252ps
駆動方式
FF/4WD
スケール
4750mm×1840mm×1455mm/他
乗車定員
5名


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35 TFSI 2019年10月~  485万円(税込) FF フロア7AT
35 TFSI マイスターシュトュック 2019年10月~  539万円(税込) FF フロア7AT
35 TFSI マイスターシュトュック Sラインパッケージ 2019年10月~  585万円(税込) FF フロア7AT
40 TFSI マイスターシュトュック 2019年10月~  618万円(税込) FF フロア7AT
40 TFSI マイスターシュトュック Sラインパッケージ 2019年10月~  645万円(税込) FF フロア7AT

A4アバントの他のモデル

2019/10~生産中モデル フルモデルチェンジ一部改良 消費税の変更により価格を修正  
2019/06~2019/09 フルモデルチェンジ一部改良 特別仕様車を設定  
2018/12~2019/05 フルモデルチェンジ一部改良 フロントバンパーやホイールをスポーティに変更  
2017/11~2018/11 フルモデルチェンジ一部改良 モデル設定と装備を一部変更  
2017/07~2017/10 フルモデルチェンジ一部改良    
2016/10~2017/06 フルモデルチェンジ一部改良 1.4TFSIモデルを追加設定  
2016/04~2016/09 フルモデルチェンジフルモデルチェンジ 技術と美の融合を目指したステーションワゴン モデル一覧→
2015/01~2016/03 フルモデルチェンジ一部改良 車両価格を改定  
2014/04~2014/12 フルモデルチェンジ一部改良 消費税の変更により価格を修正  
2013/04~2014/03 フルモデルチェンジ一部改良 エントリーモデルの装備を充実  
2012/04~2013/03 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 環境性能、安全性能を向上  
2009/12~2012/03 フルモデルチェンジ一部改良 最新世代のHDDナビを搭載したMMIを標準装備  
2009/08~2009/11 フルモデルチェンジ一部改良 全グレードの装備を充実化、3.2FSIクワトロの燃費を向上  
2009/01~2009/07 フルモデルチェンジ一部改良 車両価格を改定とラインナップの充実  
2008/08~2008/12 フルモデルチェンジフルモデルチェンジ スポーティなスタイルと走りを強めたミドルクラスワゴン モデル一覧→
2007/09~2008/07 フルモデルチェンジ一部改良 スポーティなスタイルと走りを強めたミドルクラスワゴン  
2007/01~2007/08 フルモデルチェンジ一部改良 ユーロ高により価格を改定  
2006/07~2006/12 フルモデルチェンジ一部改良 新グレードの設定と装備の充実  
2005/09~2006/06 フルモデルチェンジ一部改良 装備を充実  
2005/02~2005/08 フルモデルチェンジフルモデルチェンジ 手頃なサイズだが、ラゲージは広々 モデル一覧→
2004/07~2005/01 フルモデルチェンジ一部改良 一部グレードの仕様変更  
2004/02~2004/06 フルモデルチェンジ一部改良 新グレードを追加  
2003/09~2004/01 フルモデルチェンジ一部改良 装備の充実化  
2002/10~2003/08 フルモデルチェンジ一部改良 03年モデルを発売  
2002/02~2002/09 フルモデルチェンジフルモデルチェンジ アルミを使用し軽量化を図ったコンパクトワゴン モデル一覧→
2000/09~2002/01 フルモデルチェンジ一部改良 装備の充実  
1999/10~2000/08 フルモデルチェンジ一部改良 安全装備の充実  
1999/06~1999/09 フルモデルチェンジマイナーチェンジ 内外装の変更  
1998/01~1999/05 フルモデルチェンジ一部改良    
1996/10~1997/12 フルモデルチェンジ新車リリース   モデル一覧→
 

クルマニュース

【試乗】アウディ TTロードスター|成熟した大人のオープンカー。サスペンションの動きに進化を感じる

▲2015年に登場した3代目のアウディ TTロードスター。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏が箱根ターンパイクで試乗した模様をお届けする年々ラグジュアリー感が強まるように感じるTTロードスターの実力やいかに先日参加した新型アウディ A1の試乗会で、他のモデルも試乗できる機会があった。そこで私は現行型のTTロードスターを選び、試乗させてもらった。 現行型のTTロードスターは、2015年の登場時に試乗したが、サスペンションの動きがいまいちで乗り味がゴツゴツしていた印象がある。 それから約4年。成熟しているであろう今、どのように進化しているのか気になったのだ。 初代アウディ TTロードスターが発売されたのは2000年。それ以来デザインコンセプトを変えずに作り続けている。 初代からアルミ合金を多用し、アウディの質感の高さを世に知らしめた代表的なモデルだ。 誕生から20年以上が経過した今でも質感の高さは色あせることはない。 3代目となる現行型は、初代から受け継がれている二枚貝のようなボンネットやフロントフェンダー上部からリアフェンダーかけてのプレスライン。ボディより小型なキャビン  ・・・続きはこちら
(20-02-07)

 

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