このクルマの概要
他の車種と比較する→- 生産期間
- 2009年02月～2010年10月
- ボディタイプ
- ハッチバック
- 新車時価格
- 270万円～335万円
- JC08モード燃費
- －
- 10・15モード燃費
- －
- 排気量
- 1368cc
- 最高出力
- 155ps～180ps
- 駆動方式
- FF
- スケール
- 4060mm×1725mm×1480mm
- 乗車定員
- 4名
グランデプントのグレード
グレード一覧→グランデプントの他のモデル
| 2009/02～2010/10 |  新車リリース |
モデル一覧→ |
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クルマニュース
アバルト 124スパイダーは“スペックどおりの出来栄え”なロードスター（試乗レポート）
▲基本プラットフォームをマツダ ロードスターと共有、広島で生産されるFRオープンスポーツ。パワートレーンはFCA製、とりまとめはイタリアのチームが行っている毒のないサソリ味で、ロードスターより上質チンクやプントでの経験上、アバルト版フィアットというと「毒気にまみれたホットバージョン」、という印象がとても強い。多少バランスは悪いけれども、ひとたびハンドルを握れば、問答無用に乗り手を喜ばせてくれる。ドラテク無用、踏んで曲がって踏んで、が、とにかく楽しい。それがアバルトのイメージだったから、ある意味、よくできた“お利口さんスポーツカー”であるマツダ ロードスターをどれだけ毒々しく仕立ててくれるか、実をいうと楽しみにしていたのだ。
そんな期待はあっさり裏切られてしまった。
確かに、力はある。けれども、のけぞるようなアバルト感に乏しいのだ。素がよくできたスポーツカーだから、フィアットの開発陣もマジメに頑張っちゃった、という感じがする。重いエンジンを積んでもバランスが崩れていない。ちゃんと“ロードスター”の長所を生かしている。ハイパワー ・・・続きはこちら
(17-01-05)
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