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695トリブートフェラーリ「アバルト」のカタログ情報!

695トリブートフェラーリのカタログ

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このクルマの概要

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生産期間
2010年11月~2014年03月
ボディタイプ
ハッチバック
新車時価格
569.5万円~609.5万円
JC08モード燃費
10・15モード燃費
排気量
1368cc
最高出力
180ps
駆動方式
FF
スケール
3655mm×1625mm×1500mm
乗車定員
4名


695トリブートフェラーリのグレード

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比較 グレード名称 生産期間 価格 駆動方式 ミッション
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1.4 2010年11月~2012年03月 569.5万円(税込) FF コラム5AT
トリブート アル ジャポーネ 2012年03月~2014年03月 609.5万円(税込) FF コラム5AT

695トリブートフェラーリの他のモデル

2010/11~2014/03 フルモデルチェンジ新車リリース アバルトとフェラーリによるコラボモデル モデル一覧→
 

クルマニュース

アバルト 124スパイダーは“スペックどおりの出来栄え”なロードスター(試乗レポート)

▲基本プラットフォームをマツダ ロードスターと共有、広島で生産されるFRオープンスポーツ。パワートレーンはFCA製、とりまとめはイタリアのチームが行っている毒のないサソリ味で、ロードスターより上質チンクやプントでの経験上、アバルト版フィアットというと「毒気にまみれたホットバージョン」、という印象がとても強い。多少バランスは悪いけれども、ひとたびハンドルを握れば、問答無用に乗り手を喜ばせてくれる。ドラテク無用、踏んで曲がって踏んで、が、とにかく楽しい。それがアバルトのイメージだったから、ある意味、よくできた“お利口さんスポーツカー”であるマツダ ロードスターをどれだけ毒々しく仕立ててくれるか、実をいうと楽しみにしていたのだ。 そんな期待はあっさり裏切られてしまった。 確かに、力はある。けれども、のけぞるようなアバルト感に乏しいのだ。素がよくできたスポーツカーだから、フィアットの開発陣もマジメに頑張っちゃった、という感じがする。重いエンジンを積んでもバランスが崩れていない。ちゃんと“ロードスター”の長所を生かしている。ハイパワー  ・・・続きはこちら
(17-01-05)

 

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